Почему Киев останавливает транспорт во время тревог, а другие крупные города — нет
Сирена в Киеве означает не только воздушную опасность, но и начало коллапса для пассажиров. Городские автобусы и троллейбусы останавливаются, метро набивается людьми, а переезд на другой берег Днепра становится испытанием для самых стойких.
Пассажиры скапливаются на остановках и в дорожных "кармашках", которые иногда находятся возле стратегических предприятий. Или ждут в автобусе, считая, на сколько уже опоздали.
В начале сентября воздушная тревога звучала в столице почти десять часов, и еще несколько часов после отбоя понадобилось, чтобы вернуть движение в привычный график. Часто автобусы заканчивают свою работу раньше, чем в небе исчезнет опасность, и дорога домой обходится дороже.
При этом электрички, маршрутки, такси и частные водители работают дольше и не останавливаются во время тревоги.
Такая нелогичность не нравится многим киевлянам, пишущим петиции. Не добавляет сторонников местным властям, которые отклоняют эти петиции. Но остановка транспорта во время тревоги в Киеве остается устойчивым правилом. Непробиваемым, как бетонная остановка в Харькове — городе-миллионнике, адаптированном к опасности.
Бетонные остановки и экспериментальная сирена Харькова
В Харькове самая длинная воздушная тревога длилась более двух суток — с вечера 23-го по 25 июля. Можно представить, что было бы в этот момент с городским транспортом, если бы он работал по столичным правилам.
Сначала такую идею в Харькове поддержали. Со 2 августа 2022 года в городе некоторое время останавливали автобусы и троллейбусы в момент потенциальной опасности. Регион находится на третьем месте в Украине по количеству и продолжительности воздушных тревог, чтобы не парализовать жизнь в городе, ограничения частично отменили.
Банки, государственные учреждения, торговые центры и сфера услуг все еще приостанавливают работу. Но городской транспорт работает в обычном режиме и остается бесплатным. Благодаря этому во время тревоги на станциях метро не образуется давка.
Подземка стала не только дополнительным укрытием – здесь открыли детсады и школу. В случае опасности в метрополитен пускают и во время комендантского часа. В отличие от других крупных городов он начинается в 23:00. Так что общественный транспорт тоже заканчивает работу раньше.
После обстрелов инфраструктуры в марте, харьковский трафик временно приостановился. Из-за блекаута не работали электротранспорт и метро. В городе были запущены временные автобусные маршруты.
Схема из 34 направлений покрывает все районы Харькова, но начинает работать где-то через полтора часа после отключения энергии.
Временные маршруты проходят возле станций метро, пунктов несокрушимости, магазинов и больниц. Вскоре эти заведения смогут работать дольше, ведь в городе хотят провести дифференциацию воздушных тревог. Это означает, что оповещения будут звучать только в случае непосредственной опасности для Харькова, а не всей области.
В июле этого года в мэрии заявили, что полпути уже пройдены, программное обеспечение приобрели и, вероятно, осенью новая система заработает.
Несмотря на то, что ракеты долетают до города в считанные минуты, движение не прекращается. Добраться до ближайшей станции метро могут даже жители наиболее пострадавшего района города — Северной Салтовки. Для них курсируют несколько автобусов и трамваев.
В 2022 году в этом районе было установлено первое модульное укрытие на остановке общественного транспорта возле городской больницы. Железобетонный блок с армированным каркасом вмещает 25 человек. Внутри сиденье, Wi-Fi и экран, подключенный к внешней камере, чтобы увидеть автобус.
Модульное укрытие протестовали на полигоне. После серии взрывов оно осталось целым.
Уже через год появилось 14 таких остановок. Их установили на главных дорожных развязках и людных местах. В общей сложности планировали оборудовать 25 модульных укрытий для пассажиров.
Схожие бетонные сооружения на остановках устанавливают в Днепре и Одессе. В этих городах ограничение движения во время тревоги тоже не прижилось.
Ночные маршруты Одессы
В Одесской области запрет действовал только в городе Подольск, и всего несколько часов. В самой Одессе общественный транспорт не останавливали, ведь каждый день он перевозит более 375 тысяч пассажиров. И, в отличие от Киева и Харькова, альтернативы в виде метро нет.
Идею безопасных остановок начали разрабатывать в Одессе в марте 2023-го, но первое модульное укрытие появилось только в этом году. Сооружение площадью 10 кв. м установили на конечной остановке трамвая в туристическом районе Аркадия. Оно вмещает 15 человек.
В дальнейшем планируют обезопасить таким образом еще четыре конечных остановки в разных районах города. От одной из них, находящейся в Пересыпском районе, запустили ночной трамвай.
В нем обновили систему управления электродвигателем, позволяющую снизить энергозатраты, особенно при дефиците энергии.
Трамвай работает вместе с троллейбусом во время комендантского часа и иногда воздушной тревоги.
Маршруты соединяют спальные районы со центром и железнодорожным вокзалом. Это сделано для людей, приезжающих международными автобусными рейсами ночью и вынужденных ждать утра. Транспорт выходит на маршрут в 23:00, 00:30, 02:00 и 03:30. Внутри дежурят правоохранители.
"Фронтовые" укрытия Днепра
В Днепре поначалу поддержали правило остановки во время тревоги. Однако это не обезопасило общественный транспорт. 29 сентября 2022-го РФ попала по одному из городских предприятий, уничтожив более сотни автобусов.
Через несколько недель в октябре во время ракетных обстрелов ударной волной повредило троллейбус, двигавшийся по маршруту №6. Обошлось без пострадавших.
В конце концов, от ограничений отказались еще до конца 2022 года.
Сейчас городскими автобусами в Днепре пользуются более 300 тысяч пассажиров в день. Они также бесплатно перевозят учащихся школ, не имеющих бомбоубежища, в другие учебные заведения.
Возле остановок общественного транспорта устанавливают бетонные укрытия. По форме они отличаются от харьковских и одесских и скорее напоминают военные оборонные сооружения. Собственно их крепость и опробовали на фронте.
Конструкция, состоящая из 11 секций, не является полноценным убежищем, но способна защитить от обломков. Внутри умещаются до 30 человек. Укрытия можно объединять как конструктор.
Спустя два года установили более 60 таких сооружений в публичных местах и на остановках.
Почему в Киеве не так
С начала действия правила по остановке движения киевский общественный транспорт не работал из-за воздушных тревог около 1300 часов. Кроме логистических неудобств, это еще и экономические убытки для города.
По подсчетам транспортных аналитиков, только час простоя наносит ущерб на 8,5 миллиона гривен.
С 2022 года в горсовет направили семь петиций, каждая из которых набрала необходимое количество голосов и требовала отменить запрет. Все были отклонены.
В КГГА объясняют, что не могут взять на себя ответственность за возможные трагические последствия. Подобный аргумент используют и для защитных сооружений.
Сначала, в июне 2023 года, на установку 250 модульных укрытий согласились выделить 300 миллионов гривен. Первое появилось в конце месяца, но уже в июле в горсовете усомнились.
По словам мэра Кличко, массово устанавливать новые бетонные укрытия, в том числе на остановках, не могут из-за отсутствия государственных строительных норм (ГБН). Это касается и временных убежищ, которые уже развернули в столице — их надежность официально не подтверждена.
Вместе с этим до конца 2024 года киевские власти обещали привести в порядок еще сотни укрытий, а также открыть новые. В частности, для пассажиров, выходящих из транспорта во время воздушной тревоги.
Специально для LIGA.Life: Егор Шпаченко