Содержание:
  1. Кто и кому мешает?
  2. Ситуация №1: велосипедисты на тротуарах
    1. Какое решение проблемы:
  3. Ситуация №2: пешеходы на велодорожках
    1. Какое решение проблемы:
  4. Как достичь взаимопонимания

Согласно концепции устойчивого развития городов, пешеходы и велосипедисты — участники дорожного движения, которые должны иметь наибольшую приоритетность в безопасности и комфорте. Далее следуют пользователи электротранспорта, а уже тогда – общественный и частный транспорт.

Но реалии украинских городов таковы, что чаще всего страдают именно пешеходы и велосипедисты, конфликтуя между собой на узких участках пространства, которое им достается. Публикация львовянки об опасной ситуации с велосипедистом повлекла дискуссию в Facebook о правомерности движения велотранспорта по тротуарам. Но и правда в том, что пешеходы тоже создают опасные ситуации для велодвижения.

LIGA.Life расспросила велопользователей и пешеходов, какие у них друг к другу претензии, а также обратилась с вопросом к экспертам, чтобы разобраться, кто прав, а кто нет.

Кто и кому мешает?

В общем, все конфликтные ситуации между пешеходами и велосипедистами сводятся к тому, что кто-то кому-то мешает — либо велосипедисты ездят по тротуарам, либо пешеходы попадают на велодорожки.

"Основная претензия к велосипедистам — это движение на роверах по тротуару. Пункт 6.6 ПДД (правил дорожного движения. — ред.) четко запрещает им это делать. То есть нет никакого "я медленно" или "я осторожно". Нет, на ровере там не должно быть никого в принципе", – рассказывает LIGA.Life Игорь Кромф, проживающий в Киеве.

Жительница Львова Маричка Закалюжная обращает внимание на то, что некоторые велосипедисты не знают о запрете передвижения по тротуару. "Меня раздражает, когда, например, велосипедист едет по тротуару и сигналит звонком, мол, дайте проехать. Когда я передвигаюсь по городу на велосипеде, то никогда так не делаю, потому что я понимаю, что это тротуар и здесь приоритет имеет пешеход", — говорит она.

Действительно, правила дорожного движения требуют, чтобы велосипедист двигался либо по велодорожке, либо в случае ее отсутствия — в крайней правой автомобильной полосе.

"Смотрим на это глазами велосипедиста: ты или едешь на очень опасном участке дороги, или — если хочешь жить — по тротуару. Ведь как можно безопасно проехать на велосипеде Демеевскую развязку (в городе Киеве. — ред.)? Никак. Объехать — тоже никак. Я некоторое время пытался принципиально следовать правилам и ездил по автомобильной части, но моя скорость минимум вдвое меньше скорости потока автомобилей. То есть в случае аварии у велосипедиста шансы выжить не очень высоки", — рассказывает LIGA.Life Александр Попенко, передвигающийся на велосипеде по Киеву более пяти лет.

Иллюстрация: Анастасия Иванова/LIGA.net

По мнению Александра, без достаточного количества велодорожек пользователям велосипедов будет "достаточно сложно" придерживаться ПДД, поэтому людям нужна "культура обращения с велосипедом, а пешеходам – понимание проблемы".

С другой стороны, велосипедисты часто жалуются на пешеходов, двигающихся по велодорожкам, которых и так немного в городе. "Моя основная претензия как велопользователя — это ходьба (пешеходов. — ред.) по велодорожкам, при этом игнорирование звонка или хамство по просьбе сойти с дорожки", — комментирует LIGA.Life киевлянка Алина Шубская.

Именно такие ситуации могут привести к еще большему травмированию обоих, ведь велосипедист двигается по велодорожке на большой скорости.

Ситуация №1: велосипедисты на тротуарах

Предпосылками того, что велосипедисты выезжают на тротуар, являются отсутствие велоинфраструктуры и опасность на автодорогах, объясняет LIGA.Life Орест Олеськив, начальник управления транспорта Львова и один из соучредителей Львовской ассоциации велосипедистов.

"Проездная часть для многих велосипедистов является потенциальной опасностью — мы часто видим превышение скорости или хаотическую парковку, которая затрудняет движение и создает дополнительные опасности. Поэтому велосипедисты выбирают именно тротуары для передвижения, поскольку они там чувствуют себя безопаснее. Все-таки жизнь и здоровье человека главнее", – объясняет Орест.

Даже при наличии велодорожек часть велосипедистов все равно выбирает движение по тротуару из-за комфорта и безопасности. Чаще всего так ездят велокурьеры, по поведению которых можно анализировать, насколько та или иная велоинфраструктура комфортна, говорит Олеськив. Ведь в приоритете курьеров – скорость.

Какое решение проблемы:

По словам Ореста, не следует спешить винить велосипедистов — лучше побуждать местные власти развивать отдельно выделенную инфраструктуру.

Велодорожки в Киеве по состоянию на 2022 г. Карта: ЛУН.Місто

"Нужно создавать такие условия для движения велосипедистов, которые не будут мешать другим участникам, в первую очередь пешеходам, но и будут безопасными для велосипедистов", — отмечает он и добавляет, что полный запрет движения по тротуару для велосипедистов является "преждевременным в Украине":

"Об этом можно говорить только тогда, когда будут созданы все соответствующие условия для движения велосипедов вообще в городах и за пределами городов".

Читайте также

Ситуация №2: пешеходы на велодорожках

Пешеходы обычно бессознательно выбирают кратчайший или безопасный путь. Или же двигаются там, где гораздо более качественное и комфортное покрытие, объясняет LIGA.Life глава общественной организации "Велодень Киев" Анна Даниленко.

Да, это провоцирует конфликты, но причина не в том, что пешеходы виноваты, а в том, что отсутствует продуманный городской дизайн. Если у велосипедистов есть собственный путь, физически отделенный от пешеходной части, то, собственно, пешеходы туда не будут попадать, потому что будут понимать, что это не их территория", – объясняет Анна.

Когда велодорожка спроектирована в пределах пространства, где очень интенсивные потоки, то пешеходы неизбежно будут заходить на велополосу, ведь "им просто не будет, куда деваться", добавляет Анна.

"Этот вопрос к грамотному планированию городского пространства и в частности пространства для пешеходов", – отмечает она.

Какое решение проблемы:

Штрафовать пешеходов в таких ситуациях неуместно — лучшим решением проблемы станет грамотно спланированная и уединенная велосипедная инфраструктура, говорит Анна. Это подтверждает опыт европейских городов, имеющих качественную велосипедную и пешеходную инфраструктуру — подобных конфликтов там гораздо меньше.

В целом можно выбрать две параллельные стратегии:

1. Социальный договор между велосипедистами и пешеходами – это взаимоуважение и ответственность, максимально дружеские модели поведения на улицах города.

2. Инфраструктурный путь — строить продуманные улицы, организовывать пространство как для пешеходов, так и велосипедистов, обязательно предусматривать инклюзивность этих пространств.

Иллюстрация: Анастасия Иванова/LIGA.net

По словам Даниленко, опыт показывает, что значительно более эффективной в долгосрочной перспективе является вторая стратегия.

"Существует правило: тот, кто двигается быстрее, ответственен за то, чтобы не создавать опасность для менее защищенных и более медленных участников движения, но его нужно чаще объяснять. А штрафовать людей за их естественное поведение в городском пространстве, это глупо и нелогично", – отмечает Даниленко.

Как достичь взаимопонимания

Глава Львовской ассоциации велосипедистов Матвей Шкотняр считает, что все конфликтные ситуации между пешеходами и велосипедистами в большинстве случаев не являются критическими — по крайней мере, явно менее опасными, чем подобные ситуации с автотранспортом.

По его словам, если велосипедист имеет хотя бы минимальный опыт велопользования и будет соблюдать адекватную скорость движения по городу, то количество конфликтов можно свести к нулю.

"Лично мой подход сейчас таков – в городе ездить быстро не надо никому – ни велосипедистам, ни автовладельцам. Это очень сильно упрощает жизнь. Хочешь погонять – за пределами города есть для этого куча возможностей", – констатирует Шкотняр.

Аналитик в урбан-бюро Big City Lab, транспортный планировщик Альбертас Тамашаускас считает, что сегодня нужно еще более пристальное внимание к обустройству велоинфраструктуры в городах — во время оккупации велодвижение оставалось едва ли не единственным способом эвакуации, например, как в Херсоне и Изюме.

"Во время блокады Мариуполя я на собственном опыте почувствовал важность передвижения на велосипеде как "транспорте жизни", — говорит Тамашаускас.

По его словам, доступная и безопасная велоинфраструктура для всех должна быть построена на основе 4 принципов:

  1. Безопасность – в первую очередь для велосипедистов. Важно создавать отдельные велодорожки или выделять их на дорогах, отделяя и обеспечивая надлежащее освещение.
  2. Комфорт – чтобы увеличить мотивацию велосипедистов ездить по велодорожкам, а не по тротуару. Важно, чтобы велополосы имели достаточную ширину и безопасные зоны пересечения движения с авто и пешеходами.
  3. Структура — велодорожки должны быть связаны между собой, чтобы обеспечить удобную и понятную сеть для велосипедистов.
  4. Социальная приемлемость — велоинфраструктура должна быть доступна всем группам населения, а не только физически активным людям. Для этого нужно развивать велообразование и продвижение велодвижения.

"Эти рекомендации не только делают движение комфортным для всех, но и буквально спасают жизнь. По данным Нацполиции, за 2021 год в Украине в ДТП погибли 3238 человек, из них – 195 велосипедистов и 1148 пешеходов. По сравнению с более "человекоцентрическими" странами – Финляндией или Швецией – это очень высокие цифры. За тот же 2021 год в Швеции в ДТП погибли 210 человек, в Финляндии – 233", – апеллирует к статистике Тамашаускас.

Поэтому кроме продуманной и надлежащей велосети на улицах городов необходимы также соблюдение и контроль скоростных ограничений, заключает урбанист.

Читайте также