"Типичная улица Нью-Йорка". Инспектируем Антоновича вместе с архитектором
"В городе нужно строить улицы, а не дороги", – это слова датского архитектора Яна Гейла, которые очень актуальны для Киева. Столица давно лидирует среди автомобилецентриных городов Украины и вытеснила с улиц пешеходов. Отсутствие инклюзивности, нормально обустроенных общественных пространств, а также подход к проектированию улиц как скоростных автомагистралей делает жизнь пешехода в Киеве сложным испытанием — улицы превращаются в место, которое хочется быстрее пройти, а не проводить там время. Однако, должно быть наоборот.
LIGA.Life запускает новый формат "Инспектируем улицу". Вместе с архитекторами, урбанистами и градопланировщиками мы будем разбирать ключевые столичные улицы и говорить об их сильных и слабых сторонах, а также оценивать потенциал развития. Первой в серии публикаций мы исследовали улицу Антоновича — одну из наиболее развитых центральных улиц Киева, функционально наполненную и богатую архитектурой разных исторических эпох.
Для совместной прогулки по улице корреспондент LIGA.Life пригласил Станислава Демина — архитектора, руководителя Научно-исследовательского института геодезии и картографии, ранее руководившего "Київміськрозвитком" и собственной студией Urban Design.
Отсутствие инклюзии и неопрятность: анализируем публичное пространство
Начинаем инспектировать улицу Антоновича с ее начала (на перекрестке с улицей Гетьмана Скоропадского. – Ред.) и спускаемся вниз – в направлении станции метро "Лыбидская". Преимуществом улицы в начале является ее бульварная часть с озеленением и общественным пространством для людей, говорит Станислав Демин.
Также архитектор хвалит довольно широкие тротуары, которые почти всюду отвечают требованиям — три метра в ширину, чтобы параллельно могли пройти не менее шести пешеходов. Однако у Демина есть замечание к инклюзивности пространства — почти всюду мы видим большие борта на бордюрах (они являются преградой для маломобильных групп), отсутствие понижений около пешеходных переходов, отсутствие тактильной плитки, асфальт в швах или ФЭМ с фаской (округлением. — Ред).
На перекрестке с улицей Жилянской ситуация с пешеходным пространством лучше — территория вокруг офис-центра Chicago Central House обустроена с требованиями инклюзивности, активный фасад дома "оживляет" улицу, преимуществом является нестационарная летняя площадка, которую потом легко убрать.
"Активный фасад – это хорошо. Это основа для разного рода сервисов, заведений, привлекающих на улицу людей. Это важно, ведь 90% нашего внимания на улице приковано именно к другим людям", — говорит Демин, но добавляет, что на этом перекрестке все же не хватает пространства для пешеходов.
Архитектор особенно критикует пешеходный переход на проезде в кинотеатр "Баттерфляй" — он вообще не приспособлен для людей: отсутствуют понижения, а по центру перехода решетки дождевой канализации, которая создает неприятный запах и может травмировать пешеходов. Решением в этом случае мог бы стать безбарьерный "сухой переход", который нужно разместить на одном уровне с тротуаром, чтобы пешеходы не спускались на проезжую часть.
За этим перекрестком публичное пространство улицы существенно ухудшается — видим сплошной забор, окружающий большой участок с озером, который мог бы стать зеленой зоной, однако пустует уже десятки лет. Дело в том, что на этом участке еще в 2005 году застройщик начал строить ЖК, однако подземные воды затопили котлован, превратив его в озеро, – работы остановили, а территория заросла кустами. Киевляне не раз призывали создать здесь зеленую зону.
"Но ситуация вот какая. Город участок продал и продолжает начислять налог на землю. То есть, чтобы обустроить зеленую зону — либо горсовет должен выкупить этот участок у застройщика, либо он должен пересмотреть проект таким образом, чтобы сохранить озеро и зеленую зону. Но с точки зрения законодательства, каких-либо рычагов влияния, чтобы заставить застройщика это делать, нет", — комментирует Станислав.
Недостатками благоустройства улицы архитектор называет столбы ЛЭП, завешанные кабелями связи, билборды с рекламой, которая отвлекает водителей и закрывает фасады домов. "Такое размещение рекламы на центральных улицах – это Шанхай. Хотя Шанхай сейчас не такой уж плохой пример", — говорит Станислав.
В общем, на Антоновича не хватает зеленых зон и озеленения на пешеходных пространствах. Кроме того, что оно придает улице уют и эстетику, озеленение влияет на микроклимат: понижает температуру воздуха, поглощает пыль и шум.
При реорганизации дорожного движения уместно было бы между каждыми двумя паркоместами высаживать стойкие к высоким температурам деревья, советует архитектор.
"Тарелка", постмодернистские кварталы и хорошие современные объекты: анализируем архитектуру
На Антоновича следует похвалить архитектурно-фасадную часть, которая ближе к историческому центру — здесь, в частности, сохранились образцы архитектуры разных исторических эпох. В очень хорошем состоянии бульварная часть улицы – практически нетронутым остался ансамбль из домов начала 20 века, сталинского периода и модернизма.
Перекресток с Жилянской — один из качественных примеров перекрестков на этой улице, — каждое здание является хорошим образцом архитектуры своего времени.
"То есть на этом перекрестке нет домов, которые с точки зрения архитектуры выполнены плохо. Они все соответствуют стилистике своего времени и органично сочетаются между собой", – говорит Демин.
Недостатком многих исторических домов является отсутствие активного фасада на первых этажах, территория, которая могла бы стать общественным пространством, превращается в стихийную парковку. Все фасады, особенно в центральной части, архитектор советует превращать в активные — именно это залог функционального наполнения улицы.
Многие исторические дома на Антоновича с "классическими киевскими" проблемами – застеклены балконы, увешаны кондиционерами и спутниковыми тарелками фасады. "Тут покрасили, а там – нет. И получился какой-то Франкенштейн, а не дом", — шутит Станислав.
Еще 15 лет назад в Киеве была практика, когда главный архитектор города подписывал паспорта фасадов всех зданий – это делалось с целью сохранения подлинности фасада. "Сейчас эта практика упрощена, должность главного архитектора сегодня полностью нивелирована, его задача – подписать градостроительные условия и ограничения", – отмечает Станислав.
Добавляет, что все вывески на зданиях давно пора стандартизировать — у них не должно быть сплошной подложки, а только буквы. "Вы как считаете, эта вывеска подходит этому дому?" – иронически спрашивает Демин, указывая на вывеску в форме Эйфелевой башни на одном из исторических домов.
Приближаемся к 16-этажному модернистскому зданию, которое спроектировал архитектор Авраам Милецкий – один из самых выдающихся украинских модернистов (автор гостиницы "Салют"). В этом доме сегодня находится Укравтодор.
"Этот объект следует давно отнести к новым памятникам архитектуры. Ведь мы видим, в каком он сейчас состоянии – завешен огромным баннером, кондиционерами, фасад давно не ремонтировался, а если и был ремонт, то он совершенно небрежный", – отмечает Демин.
Среди архитектурных достояний улицы Демин отметил также один из корпусов Института электросварки имени Патона – у здания красивый кирпичный фасад и оно очень хорошо вписывается в окружающую застройку.
"Это здание было бы уместно реконструировать. Это государственная собственность, но ничто не запрещает сдать часть здания в аренду и превратить первый этаж в крутое артпространство", — говорит Демин, отметив, что по назначению корпус давно не используется.
Особого внимания на Антоновича заслуживают постмодернистские кварталы, известные как кварталы "Горького-Боженко". Комплекс жилых кварталов создавали архитекторы, проектировавшие уникальный для Киева постмодернистский район Подола. Станислав Демин также призвал сохранить "Летающую тарелку" вблизи "Лыбидской" – здание Украинского института научно-технической экспертизы и информации авторства архитектора Флориана Юрьева, которое в 2021 году признали памятником.
На просьбу дать оценку хаотической высотной застройке, которой на Антоновича очень много на отрезке от улицы Федорова до "Лыбидской", Демин ответил, что "это типичная улица Нью-Йорка", например, 40th Street.
"Но как Нью-Йорк с этим борется? Они берут, отрезают половину улицы и отдают пешеходам, создают public space, делают активными фасады – и тогда эта архитектура уже не так раздражает", – объяснил Станислав.
Оценивать эстетику этой архитектуры Демин не стал, однако признал, что хаотическая высотная застройка создает сильную нагрузку на транспортную и инженерную сеть города, которая и так в плохом состоянии.
Избыточные габариты и отсутствие велодорожки: что с инфраструктурой
Организация дорожного движения на Антоновича, как и в целом по Киеву, — несовершенна, говорит Демин. Во-первых, сама по себе улица спроектирована как скоростной хайвей — и кроме светофоров здесь отсутствуют какие-либо другие средства понижения скорости. Именно поэтому по улице постоянно "летают гонщики". Во-вторых, габариты улицы Антоновича, которая включает целых пять полос движения — избыточные.
"Водителю, чтобы перестроиться на другую сторону улицы, нужно пересечь пять полос – это создает хаос на дорожном полотне. В нашем случае размер улицы избыточный, одну полосу можно было бы убрать, без колебаний", — говорит Демин и добавляет, что оптимальное количество полос для улицы с односторонним движением (если это не магистраль непрерывного движения) — две полосы.
Еще один инфраструктурный "фейл" Антоновича – отсутствие велосипедной дорожки, которая здесь предусмотрена в полосе общественного транспорта. "Впрочем, этой улицы, которая полностью односторонняя, было бы достаточно, чтобы развивать отдельно выделенную велосеть", – отмечает архитектор.
Среди плюсов – попытка стандартизировать вид всех остановок общественного транспорта. Однако не у всех остановок мы видим тактильную плитку и боларды — невысокие бетонные или чугунные столбики, вмонтированные в поверхность, задерживающие автомобиль, в случает выезда на остановку.
На Антоновича есть отдельно выделенная полоса общественного транспорта, что однозначно плюс. Однако она бы работала лучше, если бы была отделена делинеаторами или вообще отделена от дорожной части, например велодорожкой, или озеленением, объясняет Демин.
Итоги
Улица Антоновича – одна из самых перспективных улиц в центре Киева и имеет огромный потенциал для развития общественных пространств, говорит архитектор. Кратко отметим ее плюсы, минусы и потенциал:
Наибольшее преимущество улицы – ее пространство и архитектура. Здесь присутствует застройка разных исторических периодов, улицу наполняют как ценные исторические объекты, так и интересные образцы современной архитектуры – New York Concept House, Chicago Central House.
Среди недостатков улицы - плохое инженерно-техническое состояние, неорганизованная инфраструктура с точки зрения дизайна транспортной сети, отсутствие или небрежно выполненное благоустройство, отсутствие озеленения и ухода за ним. Как и на большинстве улиц Киева, на Антоновича не урегулирован вопрос сохранения культурного наследия, санитарно-техническое состояние зданий и домов имеет ряд замечаний.
Потенциал улицы Антоновича в том, что здесь есть мощная перспектива развития общественных пространств, зеленых зон и даже водоема. "Но потенциал улицы реализован на 10% от того, что могло бы быть с точки зрения публичного пространства, присутствия человека на улице и того, как человек на улице выглядит. Ведь в первую очередь на улице красиво должны выглядеть люди. Они должны привлекать других людей, стимулировать улыбаться, заниматься спортом, бегать. Настроение улицы – это самое важное", – резюмирует Станислав Демин.