Два студента проверили тысячу переходов в центре Киева. Выводы их разочаровали
Два киевских студента провели масштабное исследование — они проанализировали почти 1000 пешеходных переходов в центре столицы. Выяснилось, что половина из них не соответствует нормам инклюзивности, то есть не приспособлены для маломобильных людей. Всего 25% пешеходных переходов доступны, остальные имеют серьезные недостатки. Результаты исследования парни систематизировали и показали в презентации с картами и диаграммами.
Исследователи переходов – Антон Волович и Семен Верхоглядов с Географического факультета КНУ им. Тараса Шевченко. Мы расспросили ребят, откуда у них идея исследования, кто собирал данные и как, по их мнению, центр Киева делать безбарьерным.
Кому принадлежит идея и как исследовали
И Семен и Антон сейчас учатся на магистратуре Географического факультета по направлению "урбанистика", до этого изучали экологическое предпринимательство на Экономфакультете.
"Я с детства интересовался электротранспортом – троллейбусами, трамваями. В последние годы начал интересоваться смежными темами, в частности проблемами города. Поэтому на магистратуру решил поступать на урбанистику. Это то, что мне интересно в повседневной жизни, я эти темы ежедневно обсуждаю с друзьями", – рассказывает Волович.
Идея исследовать пешеходные переходы в Киеве возникла во время прохождения производственной практики в Центре организации дорожного движения. Выбрать эту нишу ребятам посоветовали их кураторы. "Фактически это была наша общая с кураторами идея. Мы уже слышали о подобных исследованиях во Львове и хотели сделать что-то подобное в Киеве, то есть наш собственный интерес был однозначно", – говорит Верхоглядов.
Непосредственными кураторами студентов в Центре организации дорожного движения были Тимофей Нагорный и Станислав Клименко, работавшие ранее в ликвидированном Секторе велоразвития Киева. Отметим, что именно за время работы велосектора столичная велосеть увеличилась с 69 до 220 км, а в городе появилось более 1600 велопарковок.
На исследование центра Киева у ребят было три недели. "Мы почти ежедневно встречались и ходили по меньшей мере по три часа, исследовали каждый переход в нашем ареале. Сначала все было хаотично, но потом мы составили подробный план – как лучше обойти все, чтобы был логический маршрут. Были дни, когда мы ходили с утра до вечера, чтобы исследовать все локации", – рассказывает Антон.
Парни анализировали каждый переход, сразу обсуждали и определяли его параметры, записывали их, а затем фотографировали. "Это сначала мы еще сверяли все с ГСН, а потом уже сами понимали, где переходы правильные, а где нет", – добавляет Антон.
"Раньше я на эти понижения вообще внимания не обращал. Теперь, когда ты собственными глазами видел каждый переход в центре, то не обращать на них внимание невозможно", — шутит Семен.
Обязанности поделили так: Антон в большинстве своем собирал данные, а Семен систематизировал и наносил их на карту. Для работы использовали программу QGIS. Уже потом кураторы вносили коррективы и давали советы. Результатом трехнедельного исследования стала подробная карта центра Киева со всеми пешеходными переходами — безбарьерные обозначили зеленым цветом, а не соответствующие нормам — красным. К сожалению, центр столицы у нас в "красный горошек".
"Полный аврал": что показало исследование
Антон и Семен исследовали 959 пешеходных переходов в центре Киева (а это 1918 подходов).
Согласно новым ГСН, все подходы должны быть снижены в ноль с дорожным покрытием и оснащены тактильной плиткой. На магистральных путях посреди перехода должны быть установлены и островки безопасности. Новые ГСН также рекомендуют обустраивать повышенные пешеходные переходы, которые выполняют роль замедлителей автомобильного движения. В центре Киева таких всего восемь.
Всего в центральном ареале столицы только 25% пешеходных переходов (488 подходов) полностью соответствуют требованиям, то есть имеют нормативное понижение и обустроены тактильной плиткой. 27% переходов (507 подходов) — доступны частично, например, имеют понижение, но без тактильной плитки или наоборот. 48% переходов (923 подхода) вообще не соответствуют требованиям.
Согласно исследованию, лучше всего ситуация в центре в Шевченковском районе — там 32% переходов нормативные, а проблемы имеют 45%. Это прежде всего благодаря тому, объясняют Антон и Семен, что именно в этом районе капитально отремонтировали больше улиц (Скоропадского и Франко. — Ред.).
"Там, где нет капитального ремонта, – полный аврал. То есть глобально город недоступен вообще. Можно сказать, что только одна улица полностью доступна – Скоропадского", – добавляет Семен.
По его словам, во время исследования в центре города они встретили только одного человека в колесном кресле — в Шевченковском районе. К счастью, маломобильного сопровождал другой человек. "Ибо самостоятельно этот переход на кресле невозможно пересечь", — пояснил Семен.
В Подольском и Печерском районах ситуация "терпимая", говорят студенты-урбанисты. Хуже всего — в Голосеевском районе. Там ненормативны более 60% переходов. А приспособлен для маломобильных — всего 31 переход (12%), и все они расположены хаотично.
Проблема в том, говорит Антон, что современные ГСН были приняты относительно недавно (в 2018 году), и за это время город банально не успел подстроить к новым нормам все улицы.
"Когда мы представили это исследование коммунальным предприятиям, то представитель Киевавтодора сказал, что город мог бы "унормировать" все переходы за 2-3 года – для этого нужно делать по 3-4 тысячи переходов ежегодно. Но финансирование выделяют только на 256 (каждый год). То есть можно представить, сколько времени нужно, чтобы сделать весь Киев безбарьерным", – подчеркнул Антон.
Читайте также: Что не так с улицей Антоновича
Какие еще проблемы заметили
"В целом все очень плохо. Тротуары в городе повсюду разбиты и с многочисленными препятствиями. Человек сможет пересечь переход, но по тротуару не сможет передвигаться. А еще раздражает, что тротуары не приведены к единому виду. Например, какой-то магазин выложил перед собой одну плитку, ресторан – другую", – рассказывает Семен.
Исследователи сетуют также на состояние дорожного покрытия и отсутствие доступных велосипедов. Велосипедисты, как известно, также принадлежат к маломобильным горожанам. "Мне раньше приходилось часто ездить на велосипеде через Дмитровскую — там просто ужас, даже на тротуарах там сплошные препятствия. Человеку на велосипеде тяжело, а что уж говорить тому, кто на колесном кресле?" — риторически спрашивает Антон.
По мнению студентов, стратегическая ошибка Киева – это автомобилецентрический подход к развитию города. Он проявляется даже в деталях. Парни объясняют, что довольно часто рядом с пешеходным переходом можно было увидеть заезд для автомобилей во двор или паркинг. "И понижение для авто выполнено в 100 раз лучше, чем на пешеходном переходе. А говорят, что денег нет. Это все о приоритетах", – отмечает Семен.
"Город же не для автомобилей, он – в первую очередь для людей. Если ничего не менять сейчас, то будет становиться только хуже. Мне страшно представить, что будет через пять лет с состоянием пешеходной инфраструктуры", – добавил Антон.
Читайте также: Как Киев очищается от незаконной рекламы
Что делать, чтобы изменить ситуацию
Обустройство пешеходных переходов должно стать системным – в идеале это должны быть последовательные капитальные ремонты улиц по всему городу. "Мы поняли, что только капитальные ремонты обеспечивают такую комплексную безбарьерность и мобильность города. Больше всего улиц было отремонтировано в Шевченковском районе — поэтому благодаря этому ситуация с безбарьерностью в районе наилучшая. А если обеспечивать безбарьерность точечно и несистемно — то получается "непонятно что", где-то натыкали и все", – говорит Антон.
Во-вторых, создание безбарьерной среды должно стать приоритетом для городской и государственной власти, считают Антон и Семен.
"Для начала нужно начать обращать на эту проблему внимание. Надо помнить, что идет война и в результате российской агрессии растет количество людей с инвалидностью. Но не только для них это нужно — город должен быть безбарьерным для всех. Я считаю, что можно как-то пересмотреть приоритеты, можно что-то делать уже сейчас", – подчеркивает Антон.
"Общественность должна поднимать эти вопросы, за донорские средства можно проводить рекламные кампании. Надо пытаться поднимать эти вопросы регулярно. По моему мнению, этот вопрос вообще должен подниматься теперь на уровне государства", — говорит Семен и добавляет, что в его родном городе, в Белой Церкви, сейчас тоже занимаются безбарьерностью — на одной из реконструированных улиц длиной 750 метров, например, повышенных переходов больше, чем во всем центре Киева.
"Главный вывод – сейчас безбарьерность носит точечный и несистемный характер. Но она должна стать плановой и системной. Следует пересмотреть приоритеты. Это не такие большие деньги – можно начать обустраивать хотя бы понижения, но делать это регулярно. Это значительно улучшит комфорт всех, кто живет в городе", – говорит Антон Волович.
"В Киеве нет никакой стратегии, нет приоритетов. Сделали какой-то сквер с лавочками или парк, и все. Но нет какого-то видения, куда идем, как будем развиваться. Просто плывем куда-то по течению. А куда мы приплывем, если ничего не будем менять ?" – резюмирует Семен Верхоглядов.