"Громадяни-кияни, приїжджі, селяни!" История самого преданного водителя трамвая в Киеве

Узнав о том, как в американской Атланте отблагодарили водителя, отработавшего 51 год за рулем городского автобуса, мы решили отыскать водителей-ветеранов в Киеве. И нашли.

Валентина Ивановна Павлова — легендарная водитель трамвая, работающая в Киеве с 1970 года. Женщина говорит, что мечтала стать водителем трамвая с детства. "Эта мечта всегда жила во мне и никогда не умирала", – признается она. Теперь ей 71 — фактически две трети жизни Валентина Ивановна провела, курсируя по киевским трамвайным маршрутам. Сейчас у Павловой самый большой стаж среди столичных водителей — 54 года.

Мы встретились с Валентиной Ивановной на Подоле — специально для записи интервью она "припарковала" свой вагон на отдельном пути, по которому не двигаются трамваи. Во время разговора женщина не сдерживала слез, поделилась наболевшим, а также вспомнила самые щемящие истории за 54 года работы. Далее – прямая речь выдающегося водителя.

"Ты поедешь со мной в Киев"

Я была еще совсем маленьким ребёнком, когда поняла, что хочу быть водителем трамвая. Мне было 8 лет, когда по телевизору я увидела сюжет о Киеве, показывали открытие Набережной, по которой ходил трамвай. Я увидела его и сказала себе тогда, что буду водителем этого трамвая. Я тогда ходила в первый класс.

Родом я из Буковины, из небольшого села. Когда я окончила школу, решила идти учиться на водителя грузовой машины — где же в селе взять трамвай? Отец был против. Но я настояла, пошла к сельскому голове, попросила, чтобы мое обучение оплатили за счет колхоза. Я пообещала потом отработать. Когда окончила школу водителей, мне было 18 – в районе я была единственная женщина-водитель.

Сначала я поработала водителем грузовика в колхозе, потом переехала в городок Гвардейское, в Днепропетровской области, к своей сестре. Там я устроилась водителем "скорой", но работала недолго. Изменил все один случай. Во время новогоднего празднования меня пригласил на медленный танец один офицер. Вдруг меня выхватывает и поднимает на руки другой парень — Владимир, который был в меня влюблен. Мы были знакомы еще со времен, когда я жила на Буковине, переписывались долгое время. Он родом из Припяти, учился в Киеве. Тогда он сказал: "Ты поедешь со мной в Киев". Я согласилась.

Когда я переехала в Киев, то арендовала квартиру на улице Братиславской, недалеко от метро "Черниговская". Там я впервые и увидела трамвай своими глазами — у меня внутри все похолодело. Я вспомнила трамвайчик, который видела по телевизору в детстве. На самом деле, я его никогда не забывала, эта мечта всегда жила во мне и никогда не умирала.

На следующий день я пошла к директору Дарницкого депо и сказала: "Я буду работать у вас водителем трамвая". Узнав, что у меня есть водительское удостоверение авто, он предложил должность его персонального водителя. Я отказалась и сказала, что хочу водить только трамвай. Спорить со мной он не стал.

Шесть месяцев я училась на водителя трамвая, жила в общежитии, а в свободное от учебы время подрабатывала кондуктором. После учебы я сдала с отличием все экзамены и начала работать в Дарницком депо. На улице был 1970 год. В ноябре этого года будет 54 года, как я вожу трамвай в Киеве.

Первая поездка и "крылья", выросшие за спиной

Первый мой маршрут – №29. Он ходил от рынка "Юность" аж до Красного Хутора, через Дарницкую площадь (ранее Ленинградская. – Ред.). Я навсегда запомнила свою первую поездку. Я пришла на работу, зашла в вагончик, все включила, осмотрела, как этого требует техника безопасности, села и поехала. Это была осень, ноябрь месяц, было холодно. Но на душе было тепло, было стойкое чувство исполнения мечты. Будто у меня за спиной выросли крылья, и я улетела. И по сей день я летаю.

В Дарницком депо я познакомилась со своим будущим мужем – Павловым Владимиром Андреевичем. Когда я пришла, он работал водителем трамвая уже несколько лет. Через год он сделал мне предложение, мы поженились. У нас была семья с большой любовью к трамваям. Он до конца жизни работал водителем — вот уже два года, как мой муж умер. Он был очень хорошим водителем и наставником — его уважали и как человека, и как специалиста.

В Дарницком депо я проработала 14 лет, с 1970-го по 1984 год. А потом перешла в Подольское депо, где работаю по сей день — уже 40 лет. За это время я ездила по всем маршрутам Киева. Как водитель 1-го класса я должна знать все маршруты города. Куда бы ни сказали — я должна сесть и уехать.

10 тысяч, "зайчики" и любовь к пассажирам

За всю мою карьеру у меня не было конфликта с пассажирами. Конечно, бывают люди разные, но какие бы они ни были — я всегда пыталась находить с ними общий язык. Я всегда ставила себя на место людей, а потом уже реагировала. Я очень люблю пассажиров. Мне все равно, кто заходит в вагон. У меня одна задача – помочь.

В 70-х было время, когда водителей заставляли объявлять остановки и обращаться к пассажирам только на русском. Я же всегда делала это по-украински, имела даже собственное "фирменное" объявление:

"Громадяни-кияни, приїжджі, селяни!

Не гайте часу, гроші кидайте в касу,

Квиточки відривайте пальчиками,

Щоб не їхати зайчиками!"

Настроение у людей поднималось сразу. Я делала такие объявления, пока не установили автоматическое оповещение. Меня знали многие мои пассажиры, много горожан. Некоторые люди до сих пор меня узнают и здороваются.

В 80-х случился один любопытный случай. В тот день я работала на 33-м маршруте, на левом берегу. На конечной водитель должен выйти из кабины, закрыть дверь и обязательно пройтись по салону и проверить, все ли в порядке. Когда я совершала обход, я заметила на одном из сидений авоську. А внутри что-то завернутое в бумагу. Я беру авоську, заношу в кабину, открываю. А там куча денег! Я пересчитала – 10 000 рублей! Я села, глаза протерла и не знаю, что делать. Решила до конца смены возить с собой эту авоську с деньгами – вдруг кто-то вернется за ней?

Уже через час на остановке "Дарницкая площадь" зашел мужчина. Говорит: "Я ждал именно вас. В вашем трамвае я забыл вещи". Спрашиваю, а что именно вы забыли? Отвечает – авоську. Перед тем как отдать, спрашиваю, что там было? И тогда он поведал свою историю. Оказывается, он из Одессы. Приехал в Киев, чтобы купить "Волгу". Ехал в общем поезде, устал. Поэтому в трамвае заснул, а когда проснулся, то авоську с деньгами забыл.

Когда я отдала ее, он начал доставать рубли, чтобы отблагодарить. Я говорю: "Я никогда денег не беру. Шоколадку можете купить". Он пошел в гастроном и купил мне шоколадку. Но внутрь положил несколько банкнот. Этот пассажир потом написал мне очень эмоциональную благодарность за то, что я нашла и вернула ему деньги. Меня за это премировали.

"Я водитель-ветеран. Кто это видит?"

У водителей трамвая ненормированный график работы – изменения у нас бывают и утренние, и вечерние. Раньше я выезжала на маршрут в 4:12 утра, а позднее всего возвращалась в 2:17 ночи. Сейчас я часто работаю там, где есть необходимость – на спецвагонах или если нужно кого-то подменить. Я прихожу на работу в 8:00 утра, а свободна обычно после 18:00.

До войны чаще всего я работала водителем в вагоне-кафе. Это экскурсионный спецвагон. Сейчас он ездит очень редко, потому что одна бабушка на Подоле пожаловалась, что вагон-кафе "забирает" на себя всю электроэнергию и поэтому во всем районе отключают свет.

В трамвае-кафе праздновали дни рождения, корпоративные встречи, свадьбы, крестины. Одни супруги праздновали свое 150-летие — дедушке и бабушке было по 75 лет. Катался даже один из президентов Украины, но не скажу, кто. Это были интересные поездки, оставившие приятные воспоминания.

Мой стаж не влияет на условия работы и зарплату. Есть водители, которые работают по 10 лет и имеют те же деньги и условия, что и я. Зарплата у меня 10 000 грн. Пенсия еще меньше, не буду сумму называть. Мне хотелось бы, чтобы эту политику пересмотрели, чтобы учитывалась инфляция пенсии. К примеру, сейчас водители уходят на пенсию и получают по 9000 – 10 000. А у меня пенсия остается такой же, как была. Так не должно быть, это ведь не только моя проблема, водителей-пенсионеров много.

Да, я водитель-ветеран, и что? Кто видит? Кому это нужно? У меня есть знаки отличия, целая папка, Кличко мне грамоту вручал. И что из этого? Мне не нужно какое-то особое чествование, просто хочется, чтобы было человечное отношение.

Состояние вагонов и страшный сон о путях

Я сейчас работаю в вагоне Tatra T3, в Подольском депо таких больше всего. Не сказала бы, что какие-то вагоны удобные, а какие-то нет. Я научилась ездить на всех. Ранее, еще в 70-х мы ездили на вагонах Tatra T2. Сейчас их нет, остался один такой, старенький, в Дарницком депо. Большинство вагонов в Киеве устарели, их нужно обновлять. Вагону-кафе, например, уже 37 лет, а большинство "татр" еще на 10-15 лет старше.

Изношенные пути – это отдельная боль. Худшая ситуация сейчас на Дмитровской и Глубочицкой. Мне иногда снится сон, что я еду не по трамвайному пути, а по насыпи, с Подола в Подольское депо. И первое, что я делаю во сне – это нажимаю на тормоза. Раньше, когда муж был жив, то я упиралась ногами в него, а сейчас – в быльце кровати.

Раньше пути ремонтировали ночью. Привозили готовые конструкции и прокладывали. За ночь могли заменить километр трамвайных путей, на следующую ночь — еще километр. И так обновляли целые маршруты. А сейчас так не поступают. Сейчас такое время, что ты не знаешь, чего ждать завтра. В Пуще-Водице, например, нашу подстанцию, взорванную оккупантами, до сих пор восстанавливают — чтобы все завершить, нужны миллионы. К сожалению, финансирование трамвайной инфраструктуры сейчас не такое, как было раньше.

До Независимости трамвай являлся одним из главных видов общественного транспорта в Киеве. Сейчас уже не так, за последние 20 лет закрыли множество маршрутов. Наиболее болезненным для меня было закрытие маршрута по мосту Патона и демонтаж путей.

Я очень хорошо помню то время. Это было при каденции Александра Александровича Омельченко (мер Киева с 1999 по 2006. — Ред.). Я не хочу ничего плохого о нем сказать как о человеке, но, сняв колеи с моста Патона, он поступил очень плохо. И не только потому, что разъединил правобережную и левобережную систему. Мост Патона – это цельно-сваренная конструкция. Трамвайные пути его укрепляли. Как только их демонтировали, мост стал быстрее разрушаться.

Та же ситуация на набережной (Набережном шоссе. — Ред.) — от оползней ее спасали наши пути. Но их тоже демонтировали. В то время я общалась с Омельченко, сказала ему: "Сан Саныч, ты вообще понимаешь, что ты делаешь?". Демонтировать набережную и мост Патона было очень большой ошибкой.

"Водитель должен видеть все"

Я учила своих учеников, что водитель трамвая должен видеть не только две полоски впереди себя. Он должен видеть все вокруг, замечать все мелочи. Я выезжаю утром – на дереве только почка, возвращаюсь назад – а там уже листик распустился. Водитель, который все видит, у него всегда все будет хорошо.

За 54 года у меня не было ни одного ДТП. Еще в 80-х случилась одна аварийная ситуация, но не по моей вине. Это было на проспекте Соборности, на левом берегу, там еще ходил трамвай. Я возвращалась в депо, ехала от Березняков, и трамвай поднимался наверх. На улице зима. Смотрю – мне навстречу едет автобус. Он начинает тормозить, но из-за гололедицы его заднюю часть заносит на колеи. Автобус полон пассажиров. Он не может остановиться и летит прямо на меня. Я вижу это, поворачиваю реверс назад и начинаю пятиться, чтобы удар в вагон был легче. Однако далеко уехать не могу, потому что сзади меня уже прибыл другой трамвай.

Автобус столкнулся со мной, но не так сильно, как мог бы. Вагон пострадал, конечно, но это пустяк. К счастью, все были живы и здоровы. Водитель выскочил, подбежал ко мне, стал обнимать и целовать. Говорит: "Спасибо вам! Я видел, что вы начали сдавать назад". За этот случай я также получила премию за то, что избежала серьезного ДТП.

"Буду работать, сколько Бог даст"

В Подольском депо работают и мужчины, и женщины. В нашей профессии нет гендерных стереотипов. Женщина-водитель – это очень хорошо. Женщина более внимательная, более дружелюбная. Мужчины – они более закрыты.

Сейчас в Киевпасстрансе вообще есть проблема, что с начала полномасштабного вторжения многих мужчин мобилизовали. Позавчера узнали, что погиб третий водитель из нашего депо. Потому у нас постоянно ищут новых водителей. Берут работать даже после 45 лет, хотя раньше в таком возрасте не принимали. Обязательным требованием сейчас является наличие водительских прав на авто. Все водители потом обязательно проходят обучение во Львове и только тогда выходят на маршрут.

Городским властям сейчас нужно думать! Думать о том, как менять отношение пассажиров к общественному транспорту, особенно к трамваям. В Европе открывают все больше новых трамвайных путей, буквально из улочки в улочку можно проехать трамваем, а у нас их закрывают.

Трамвай — это самый быстрый и экологичный вид транспорта, который нужно развивать. Первое его преимущество – это массовость перевозок. Я верю, что младшее поколение сделает так, что трамвайное движение в Киеве возродится, будут у нас и новые трамвайчики, и пути.

А я буду работать. Сколько Бог даст мне здоровья – столько и буду работать.