Путь в бесконечность. Репортаж с маршрута №111, который едет по Подольскому мосту

Неделю назад в Киеве произошло долгожданное — наконец-то запустили движение по Подольско-Воскресенскому мосту, который строили 30 лет. Мост, правда, открыли не для всех — а только для спецтранспорта, экстренных служб и автобуса №111, соединяющего станции метро "Площадь украинских героев" и "Левобережную".

Мост начали возводить еще в 1993 году и должны были завершить через 9 лет. Подольский мост должен был разгрузить другие киевские мосты и соединить Троещину с центром, ведь в его основе заложена еще и ветка метро. Но что-то пошло не так — строительство начали, а затем за неимением средств сразу заморозили. С интервалами и паузами строительство инфраструктурного гиганта вместо 9 лет растянулось на 30. Мост стал локальным мемом, самым дорогим долгостроем в истории Украины и объектом, вокруг которого неоднократно возникали коррупционные скандалы. Между прочим, этот мост был внесен в немецкие инженерные пособия как пример неудачного строительства.

Однако за 30 лет мост так и не смогли достроить до конца — 1 декабря открыли лишь его "обрезанную" или "сокращенную" версию. Дело в том, что сейчас мост "съезжает" на Русановские сады — на дачный кооператив с частными домиками и узкими улочками. Однако по проекту автомобильная эстакада должна выходить на улицу Бальзака, чтобы соединиться с Троещиной. "Пускать" мост на Русановские сады городские власти решили еще в 2020 году по принципу "куда успели достроить". Однако завершить эти съезды удалось только сейчас.

Журналист LIGA.Life вместе с фотокорреспондентом решили протестировать маршрут №111 и разведать, куда все-таки ведет Подольский мост. Что из этого вышло – читайте в репортаже.

Без пробок и с видами: первый раз побывать на Подольском мосту

Встречаемся с коллегой возле станции метро "Почтовая площадь" – там одна из остановок на пути "111-го" автобуса, курсирующего по Подольскому мосту. Решили двигаться с правого берега на левый, ведь только в этом направлении автобус попадает на "подольский" заезд, построенный в 2020 году.

По мнению некоторых экспертов, запускать маршрут №111 – неэффективно, ведь жители с "Левобережной" на "Крещатик" и так могут добраться на метро. Однако мы решили спросить, что думают об этом сами пассажиры маршрута.

Приложение EasyWay показывает, что следующий автобус ждать около 15 минут. На улице -5°C, поэтому согревает только мысль о том, что водитель прибудет вовремя. На остановке – никого. С коллегой просто переговариваемся о мелочах. Через несколько минут на остановку подходит женщина. Спрашиваю ее, не "111-й" ли автобус она ждет?

– Да, именно его, – отвечает женщина.

Знакомлюсь с женщиной и спрашиваю, часто ли она пользуется этим маршрутом. Анна рассказывает, что впервые его попробовала из любопытства, а теперь ездит в офис — работает около Майдана, а живет недалеко от "Левобережной".

— Для меня этот маршрут очень удобен, — говорит киевлянка.

Пока общался с Анной, к остановке наконец-то подъехал автобус №111 — опоздал всего на 1 минуту! Быстро забегаем в салон и оплачиваем проезд. Внутри вместе с нами только семь пассажиров. Но неудивительно, что людей мало — сейчас уже 12 часов, утренний час пик давно прошел.

Перед тем, как заехать на Подольский мост, автобус останавливается еще на одной остановке по улице Набережно-Крещатицкая. Перед самым заездом тоже есть остановка, но водитель там останавливается только по требованию.

Наконец-то этот момент настал — автобус поворачивает направо и мы выезжаем на мост. Затаил дыхание. Когда проезжаем над Киевской гаванью, то ничего не видим — потому что пейзажи перекрыты шумозащитным экраном. Когда автобус проехал гавань, открылись невероятные виды на Киев! Из окон автобуса мы видим Рыбальский остров, Подол, Днепр, правый и левый берега.

Коллега шутит, что у моста есть преимущество — теперь киевляне смогут наслаждаться видами, которые раньше были недоступны. Парень на соседнем сиденье любуется ландшафтом Киева. Спрашиваю его, доволен ли он тем, что наконец-то открыли мост?

— Круто, но хотелось, чтобы его для машин тоже открыли и продлили наконец на Воскресенку. Да, я знаю, что его строят уже 30 лет и сейчас открыли только "короткую" версию, – рассказывает Михаил. — Но я этим маршрутом планирую пользоваться, потому что мне удобно.

Другая пассажир Маргарита признается, что решила проехаться на автобусе №111 из любопытства и посмотреть, на каких остановках он будет останавливаться.

— Очень хочется, чтобы здесь была пешеходная дорожка и велополоса. Чтобы можно было прогуляться или проехаться на велосипеде, — добавляет женщина.

На автостраде никакого транспорта, кроме автобуса, нет. Дорожное покрытие – новое и ровное. Если бы так было на всех полосах общественного транспорта столицы!

"Почти центр": непричесанная эстетика Русановских садов

Автобус близится к съезду на Русановские сады. Пейзажи здесь своеобразные – вокруг видим заснеженные крыши частного сектора. Такое впечатление, что въезжаем в какой-то гигантский поселок, окруженный многоэтажками Троещины и Воскресенки. Бросается в глаза сильный контраст с правым берегом и старым Подолом: перед нами типичная деревенская улочка, да еще с плохим покрытием, вокруг остатки стройматериалов и техника — строительство моста на этом участке продолжается.

Когда автобус съезжает на Русановские сады, проезжает мимо будки с охранником, который, по идее, должен пропускать спецтранспорт и следить, чтобы на мост не попали частные автомобили. Одна из пассажиров готовится выходить на следующей остановке – первой на Русановских садах. Мы решили выйти вместе с женщиной и расспросить ее, что она думает о новом маршруте и съездах на эту территорию.

Автобус останавливается и высаживает пассажиров. Перед нами – старенькая и грязная остановка, установленная здесь еще, наверное, лет 50 назад. На остановке объявления об аренде недвижимости и нецензурная брань.

Подходим к женщине, знакомимся. Ирина любезно соглашается пообщаться с нами. Рассказывает, что живет на 28 Садовой, на Русановских садах. Спрашиваю, довольна ли она, что наконец-то открыли мост?

— Я очень довольна, потому что мне нужно добираться в центр и теперь это удобно. Потому что раньше приходилось ехать на "Левобережную" на маршрутке, а затем пересаживаться на метро. Единственная проблема — водитель не хочет останавливаться сразу после съезда, едет на остановку. Только однажды остановился и все.

Спрашиваю у Ирины, известно ли ей что-нибудь о протестах местных жителей против съездов, которые здесь проходили в 2020 году. Она говорит: "Ничего не слышала и не знаю".

Летом 2020 года жители Русановских садов устроили протест после того, как стало известно, что с Подольского моста хотят строить съезды на улицу Центральную Садовую, на которой мы сейчас стоим. Тогда между местными и полицией произошли столкновения. Виталий Кличко прокомментировал протесты и сказал, что город "не может остановить строительство моста в угоду группе людей".

К остановке подходит еще одна жительница Русановских садов, которая ждет автобус в направлении "Левобережной" – представляется Еленой. Женщина рассказывает, что лично она и ее семья не против новых съездов на территорию частного сектора.

— Русановские сады — это почти центр Киева, поэтому сообщение здесь, конечно, нужно. Если бы открыли проезд еще и для машин, мы были бы счастливы! Потому что у нас авто и добираться в центр было бы удобно, — говорит Елена.

Говорю: если откроют движение для частного транспорта, это перегрузит улицу Центральную Садовую. На это Елена отвечает: "Ничего, так по всему Киеву. Будем мириться". В то же время покрытием улицы женщина недовольна:

— Еще бы сделали хорошую дорогу! Вот как по этой дороге ехать?

И действительно, двусторонняя Центральная Садовая больше похожа на тротуар, чем на городскую улицу. Покрытие здесь изношено и давно нуждается в обновлении. Проблема еще и в том, что строители не обустроили водоотвод с улицы – во время сильных дождей у съезда с моста на Центральной Садовой появляются большие лужи.

Куда подольский мост приведет нас в будущем?

Вместе с фотокорреспондентом мы вернулись к съезду, который выходит на Центральную Садовую, чтобы зафиксировать, как идет строительство долгостроя. Здесь, вблизи новосозданного съезда, обрывается эстакада моста, который должен идти дальше на Воскресенку.

По схеме 1993 года мост должен был проходить над линией городской электрички, пересекать озеро Радунка и выйти на улицы Стальского и Микитенко на Воскресенке. Однако в 2016 году проект изменили — через озеро мост решили не прокладывать, а построить развязку и вывести пути на улицу Оноре де Бальзака и проспект Алишера Навои. Первый – позволит соединиться с Троещиной, второй – с центральным левобережьем.

По обе стороны Центральной Садовой — зеленый забор, ограждающий строительство моста. Справа за забором виднеются сооруженные мостовые опоры, однако эстакады все еще нет. Сквозь одно из отверстий в заборе видим, что происходит на стройплощадке: работает строительная техника, но рабочих не очень много — они, не спеша, наслаждаются работой.

Слева за забором видим, очевидно, саркофаг будущей станции метро "Радужная". Как известно, в эстакаде Подольского моста будет проходить четвертая ветка метро. По прогнозам экспертов, полностью его смогут реализовать разве что в 2040 году. По состоянию на 2018-й стоимость оценивалась более чем в $2,5 млрд. В следующем году, по крайней мере, построят 10 метров новой ветви — это предусмотрено программой развития инфраструктуры Киева.

Буквально в 300 метрах от съезда на Русановские сады расположена остановка городской кольцевой электрички "Троещина-2". Мы решили разобраться, как туда дойти — возможно, власти решили обустроить удобный тротуар для пересадки пассажиров электрички и автобуса? К сожалению, этого никто не сделал.

Чтобы пассажиры "111-го", например, попали на станцию "Троещина-2" — им нужно пройтись к железнодорожной насыпи и подняться по ней на пути. Сейчас это делать довольно опасно — тротуар покрыт льдом, из которого торчат камни!

Вместе с коллегой мы поднялись на рельсы, чтобы почувствовать на себе то, что и десятки жителей, которые будут пользоваться этой пересадкой каждый день. До самой станции электрички нужно еще пройтись метров 100. Зато с железнодорожного пути открываются очень красивые виды на Русановские сады.

Остановка конечная, автобус дальше не едет

После блужданий по тропам Русановских садов возвращаемся на остановку — решили дождаться следующего "111-го" и добраться до "Левобережной", конечной этого маршрута. Автобус догоняет нас по пути к остановке. Моя коллега махнула водителю рукой, чтобы остановился. Мужчина за рулем проявил заботу и подобрал нас.

Людей в салоне автобуса в этот раз было гораздо больше — около 20 человек, в основном люди пожилого возраста. На каждой следующей остановке часть пассажиров покидала салон — действительно, многие пассажиры "111-го" живут именно на Русановских садах и пользуются маршрутом, чтобы добираться в центр или обратно.

Вдруг раздался сигнал воздушной тревоги. Как известно, во время тревоги общественный транспорт в Киеве довозит людей до ближайшего укрытия, а дальше останавливается и ждет отбоя. На Русановских садах, очевидно, нет никакого укрытия, потому что водитель повез нас на конечную – до "Левобережной".

— 16 минут до "Крещатика", я считала, — говорит одна из пассажирок, отвечая на вопрос, удобен ли новый маршрут.

Спрашиваю у мужчины лет 30 в кожаной куртке, как он относится к тому, что мост открыли в "сокращенном" виде? На что слышу ответ:

- Ни моста нет, ни метро нет. Только автобус.

Мэр Виталий Кличко пообещал, что в следующем году мост уже точно достроят — по крайней мере завершат съезд на улицу Бальзака. Также Кличко обещает, что в 2024 году отремонтируют Центральную Садовую, чтобы по ней могли нормально ездить автомобили.

"Как мы и говорили ранее, запуск движения автотранспорта – это первый шаг к следующему суперважному для жителей города этапу – метро на Троещину. И часть его станций уже существуют. Они находятся на нижнем ярусе арочного моста. А дальше метро должно пойти под землю. И работы по обустройству тоннелей тоже активизируем", – пообещал Виталий Кличко во время запуска движения по Подольскому мосту.

Нынешняя "версия" моста строится (почти) непрерывно с 2017 года — за шесть лет городской голова неоднократно обещал запустить движение по Подольскому мосту вот-вот, но каждый год планы срывались. В 2021 году Кличко даже уволил своего заместителя Александра Густелева из-за затягивания строительства. Интересно, когда же окончательно и полностью достроят мост? Потому что, думается, дату завершения строительства будут переносить до бесконечности.

На "Левобережной" водитель автобуса №111 высаживает пассажиров. Закрыв дверь, никуда не уезжает, ведь продолжается воздушная тревога. Мы с коллегой идем искать ближайшее укрытие.