За рулем и станком. Как женщины находят себя в "мужских" профессиях

До 2017 года в Украине существовал перечень профессий, запрещенных для женщин из-за тяжелых и вредных условий труда. Список, утвержденный три десятилетия назад, насчитывал более 450 работ в сфере металлообработки, строительства, производства, железнодорожного транспорта и других.

Сейчас возможности трудоустройства для обоих полов законодательно не ограничены. Но отголоски прошлого и устоявшиеся стереотипы о профессиях "не для женщин" создают новые вызовы. В частности, из-за мобилизации сегодня в таких сферах фиксируют нехватку кадров, поэтому работодатели все активнее вовлекают в работу женщин.

Как они овладевают стереотипно "мужскими" профессиями, почему выбирают такую работу и может ли помочь бизнесу пересмотр гендерной политики при трудоустройстве? Во всем этом разбиралась LIGA.Life.

Что происходит на рынке труда

На протяжении 2023 года в исследованиях Work.ua фиксировали дефицит кадров, отмечает аналитик и редактор платформы Евгения Кузенкова. Один из опросов показал, что в прошлом году только 3% компаний не сталкивались с нехваткой квалифицированных работников.

"Работодатели используют разные методы преодоления дефицита кадров. Один из них — привлечение женщин в профессии, которые традиционно считались "мужскими", — рассказывает она.

Хотя законодательной основы для разделения профессий по гендеру сегодня нет, все же стереотипные представления о подходящей работе для людей разных полов не исчезли. Некоторые работодатели, говорит Евгения, нарушают запрет указывать в вакансиях требования к полу кандидата. Сейчас им приходится преодолевать эти стереотипы, ведь в связи с мобилизацией не удается найти мужчин на "мужские" вакансии.

Сейчас среднестатистический кандидат на рынке труда — это женщина в возрасте до 35 лет с опытом работы более пяти лет. И доля женщин среди соискателей только растет. Впрочем, все еще существует ряд сфер и вакансий, где доминируют мужчины.

"Если смотреть на отдельные профессии, то 100% предложений работы приходится на мужчин по должностям: прораб, замерщик, электрослесарь, порезчик, сборщик, установщик, инженер по техническому надзору, мебельщик, автоэлектрик, слесарь, мастер СТО, красильщик, электрик, инкассатор, автослесарь, курьер, сварщик. По этим должностям количество резюме от женщин крайне мало. Например, среди всех кандидатов-инкассаторов на Work.ua женщин — 1,3%", — делится аналитик.

Впрочем, это не означает, что женщины не овладевают стереотипно "мужскими" профессиями. В Украине уже есть кейсы успешного обучения и трудоустройства женщин на должности оператора котельной, оператора производства, инкассатора, говорит Евгения. Просто часто они получают эти должности после обучения в рамках конкретного предприятия, то есть не проходят путь кандидата и не отражаются в общей статистике сайта.

В компании прогнозируют, что работодатели и дальше будут учить женщин "мужским" профессиям для преодоления дефицита. Эту практику, по мнению аналитика, будут применять все больше крупных предприятий, имеющих ресурс для квалифицированного обучения персонала:

Женщин за рулем становится все больше

Транспорт и автобизнес — одна из сфер, где наиболее представлены мужчины. Впрочем, и здесь ситуация постепенно меняется, отмечает компания Uklon в комментарии LIGA.Life:

"Традиционно мужчины проявляют больший интерес к работе водителями, поэтому процент сотрудничающих с Uklon женщин-водителей остается значительно ниже. (...) В этом году мы делаем фокус на увеличение количества женщин-драйверов. Это наша долгосрочная и приоритетная задача. Основной акцент будем делать на безопасности женщин — как водителей, так и пользователей сервисом, а также создание комфортных условий для выполнения заказов".

"Не женская" профессия. Истории женщин – водителей такси

Наталья из Ровно и Ирина из Киева стали водителями Uklon чуть меньше года назад. Обе женщины до пандемии COVID-19 работали в сфере обслуживания и решили сменить работу во время кризиса.

Для Натальи работа в такси сначала была дополнительным заработком, который к тому же доставлял удовольствие, ведь она очень любит авто, дороги и людей. Говорит, сначала пассажиры часто относились с предубеждениями и бросали замечания: мол, с женщиной за рулем страшно ехать. Но уже после первого километра совместной поездки успокаивались и по завершении оставляли хорошие отзывы.

Сегодня водитель совершает более 30 поездок в день (в пиковый весенне-летний период — 35-40) и имеет постоянных клиентов, предпочитающих женщин-водителей. Большинство из них — девушки:

В то же время у Ирины был пример — ее муж работал в такси почти 15 лет. После того как женщина получила водительское удостоверение, он научил ее разным нюансам за рулем. Это так понравилось Ирине, что она решила и сама стать драйвером.

Сначала, говорит, муж был против, потому что не считал эту работу "женской". Но сейчас он поддерживает выбор любимой.

"Кто-то удивляется, когда видит за рулем женщину. Но многим это нравится. Мне говорят много комплиментов и даже как-то подарили букет цветов. (...) Хотя бывали случаи, когда приходилось успокаивать агрессивных пассажиров и даже просить их выйти из машины", — добавляет водитель.

Почему женщины садятся за руль грузовиков

О большом дефиците кадров в стереотипно "мужских" профессиях рассказывает Ева Татарова, менеджер программы Reskilling Ukraine. Ее инициатива проводит курс OnTrack, где женщин обучают вождению грузовиков.

"Мы исследовали потребности в разных сферах, проводили интервью с представителями бизнеса и госсектора, пытались понять, кого именно им не хватает. Это и строительство, где не хватает операторов, и производственные профессии, и менеджерские позиции. Но мы решили сконцентрироваться на программах, где мы можем быстро добиться результата", — рассказывает Ева.

В ходе исследования оказалось, что почти в каждой индустрии не хватает водителей. Причина — в нехватке работников-мужчин, которые, в частности, ушли на фронт. В то же время уровень трудоустройства женщин на рынке труда ниже. Поэтому команда проекта пришла к выводу, что нужно больше сконцентрироваться на переквалификации женщин и соединить их со стереотипно "мужскими" профессиями, где не хватает кадров.

Сейчас вождению грузовиков массой более 7,5 тонны обучаются 24 участниц первой пилотной группы OnTrack, в апреле стартует обучение второй. К участию приглашают женщин, имеющих водительское удостоверение категории B, с не менее тремя годами опыта и проживающих в Украине.

"У нас есть участница, которая была руководителем службы такси для женщин, но ее бизнес не выдержал конкуренции крупных сервисов. Сейчас она хочет стать водителем грузовика и в дальнейшем открыть компанию по грузовым перевозкам, где будут работать женщины. Еще есть участница, чья семья занимается агробизнесом. Но сейчас ее муж в армии, поэтому женщина хочет научиться управлять грузовиками, чтобы поддержать свой бизнес", — делится менеджер Reskilling Ukraine.

Наиболее распространенная мотивация участниц — перевозка гуманитарных грузов. Многие из тех, кого отобрали для обучения, отмечает Ева Татарова, уже и так возят волонтерскую помощь на фронт. А с навыками вождения грузовиков эти женщины смогут делать это в больших объемах.

Цель — разминирование. История водителя Лины

Одна из участниц курса OnTrack – Лина Самборская. Женщина родом из Херсона, но большую часть жизни живет в Киеве. До полномасштабного вторжения она работала в сфере противопожарной безопасности. А после 24 февраля 2022 года занимается волонтерской деятельностью, в частности перевозит авто для ВСУ из-за границы.

Официальный опыт Лины за рулем — 12 лет. В отличие от обычных легковых автомобилей, машины для ВСУ, отмечает волонтер, — крупногабаритные полноприводные внедорожники. Ими сложнее управлять, поэтому навыки управления грузовиками пригодятся уже на этом этапе.

Однако женщина преследует амбициозную цель, ради которой и отправилась на курс — работать в сфере гуманитарного разминирования. Поскольку опыта разминирования у Лины нет, она хочет стать водителем одной из международных организаций, занимающихся этим направлением. В таких ситуациях речь идет преимущественно об управлении бронированными автомобилями весом более трех с половиной тонн. Для такой работы необходимо водительское удостоверение категории C.

"Я очень хочу присоединиться к помощи своей стране и уже подавала заявки в разные организации: Красный Крест, ПРООН, UNICEF, Norwegian People's Aid, Danish Refugee Council. Как правило, это работа в прифронтовых зонах и там всегда нужны водители. Но я получила отказ, потому что у меня нет нужной категории", — рассказывает женщина.

Если стать водителем в проектах по разминированию украинских территорий не удастся, Лина хочет заниматься логистикой в приближенной к военной сфере. Например, управлять грузовиком в фонде "Повернись живим".

План Б и волонтерство. История водителя Тамары

А вот Тамара Лёбах из Энергодара решила приобрести навыки вождения грузовиками, потому что не уверена, сможет ли вернуться к предыдущей работе после деоккупации родного города. До полномасштабной войны женщина работала экономистом по материально-техническому обеспечению на Запорожской АЭС, занималась тендерами, заключала договоры на поставку продуктов питания.

С 2016 года Тамара активно волонтерила, в составе общественной организации "Передова" ездила на фронт и передавала военным еду, одежду, маскировочные сетки, стройматериалы и генераторы. А перед оккупацией вместе с другими жителями готовила город к обороне. В частности, в первые дни вторжения перекрывала дорогу российским танкам, пытавшимся проехать в Энергодар.

"Когда город оккупировали, мне посоветовали не быть дома. Сказали, что мое имя в списках рашистов, куда они вносят патриотов, участников АТО, волонтеров — тех, кто первым попадал "на подвал". Так что я пряталась у знакомых. Было страшно оставаться, потому что за мной могли прийти, и страшно покидать город, потому что те списки, как мне говорили, были на блокпостах. Но сил бояться уже не было, поэтому в апреле я решилась уехать", — рассказывает женщина.

Найти работу в Запорожской области было сложно. Тамара начала волонтерить сразу в трех общественных организациях. А когда узнала о курсе OnTrack, то решила записаться и получить новый навык:

Во время войны женщина планирует использовать приобретенные навыки вождения грузовиков для волонтерских поездок. А в мирное время видит себя водителем грузовика.

Кем работают женщины на железной дороге

Сфера железнодорожных перевозок, как и автомобильных, столкнулась с дефицитом работников. В комментарии для LIGA.Life пресс-служба АО "Укрзалізниця" рассказала, что в настоящее время более 10 000 сотрудников компании воюют в рядах Сил обороны Украины. Среди них — 49 машинистов, 435 помощников машиниста, 448 монтеров колеи, 85 осмотрщиков-ремонтников вагонов. Это те профессии, которые до 2017 года были запрещены для женщин и стереотипно оставались "мужскими".

Сегодня около 40% работников Укрзалізниці – женщины. Но они в основном работают бухгалтерами, экономистами, билетными кассирами, телефонистками, коммерческими агентами и проводницами пассажирских вагонов. В компании отмечают, что большого запроса со стороны женщин на должности машинистов, помощниц машиниста, монтеров колеи или осмотрщиков-ремонтников вагонов нет.

"Несмотря на это, Укрзалізниця не ограничивает возможность трудоустраиваться женщинам на какие-либо должности, но и не стремится применять труд женщин на тяжелых работах и работах с вредными или опасными условиями", — говорится в комментарии.

Чтобы компенсировать нехватку мужчин на упомянутых должностях, Укрзалізниця прибегает к следующим решениям:

• нанимают новых работников на период отсутствия мобилизованных сотрудников;
• привлекают для работы людей старшего возраста, в том числе пенсионного;
• трудоустраивают персонал, перемещенный из критических регионов;
• внедряют для сотрудников работу по совместительству.

"Сложность поиска кандидатов на указанные вакансии заключается в том, что они нуждаются в специализированном профтехническом образовании, с имеющимся опытом, который можно получить, только работая на железной дороге. Поэтому для обеспечения функционирования железнодорожного транспорта компания фокусируется на двух целях: создание условий для возвращения ветеранов-железнодорожников на рабочие места и привлечение молодежи", — отметили в Укрзалізниці.

Работа с металлом. История слесаря Людмилы

Хотя женщины на железной дороге работают преимущественно в непроизводственных профессиях, все же есть те, кто десятилетиями работает с металлом. Одна из них – Людмила Кузнецова, слесарь по ремонту подвижного состава вагонного депо "Харьков Сортировочный" в региональном филиале "Южная железная дорога". 29 лет она работает в Укрзалізниці:

Работа Людмилы состоит в том, чтобы брать мелкие детали вагонов, обрабатывать и зачищать их, проверять на наличие повреждений и при необходимости передавать сварщикам для наплавки. Это физически тяжелый труд, ведь некоторые запчасти могут весить до 6 кг. И хоть объемы работы сегодня меньше, чем 30 лет назад, но изношенное оборудование и сами детали затрудняют ремонт.

"Сейчас я одна на этой работе. Новые люди почти не приходят, особенно женщины. Они уже давно ушли из таких профессий", — говорит Людмила.

Более 30 лет за станком. История фрезеровщицы Натальи

О проблеме с трудоустройством молодых специалистов, в частности женщин, рассказывает и Наталья Харченко – фрезеровщица VI разряда электровозного депо "Харьков-Главное" регионального филиала "Южная железная дорога". Она 32 года работает в Укрзалізниці, а до этого еще девять проработала на заводе "Турбоатом".

"У меня был брат-близнец, он всегда занимался техникой, постоянно что-то мастерил. А мне нравилось работать с металлом. Так что когда он пошел учиться на токаря, я пошла на фрезеровщицу. Тогда у нас как раз была группа девушек по этой специальности", – вспоминает Наталья.

Она добавляет, что большинство ее одногруппниц после замужества покинули эту специальность и нашли себя в других сферах. Но женщина осталась и сейчас работает единственной фрезеровщицей в коллективе.

Ее работа состоит в том, чтобы обработанные сварщиками детали довести до необходимых размеров. Например, когда электровоз становится на ремонт, в нем снимают запчасти, производят электроскопию, обрабатывают сваркой и наваривают изношенные детали. Задача Натальи — подточить эти детали, чтобы они подошли по размерам.

Некоторые запчасти могут весить до 8 кг. Так что поднять их женщине помогают коллеги-мужчины. Более тяжелые детали поднимают специальным краном-балкой.

"Когда я только пришла сюда, меня приняли как родную. Хотя в то время для коллектива было удивительно, что девушка работает за станком. Все ко мне подходили, смотрели и удивлялись. Но я не жаловалась ни дня, что здесь работаю. Мне здесь нравится, здесь хорошие люди", – добавляет Наталья.