Страдают все. Пять проблем для города, которые вызвал коллапс в киевском метро

В пятницу, 8 декабря, в столичном метро произошла авария – тоннель между станциями "Лыбидская" и "Демеевская" начало затапливать подземными водами. В сети начало распространяться видео, на котором видно, как ручей воды с песком течет между путями. Около 13:00 власти города срочно закрыли 6 станций синей ветки – от "Демеевской" до "Теремков", а людей в тот же момент буквально выставили на улицу.

Закрытые станции метро продублировали наземным транспортом. Чтобы обеспечить сообщение жителей Голосеево с метрополитеном, людей будут подвозить к "Лыбидской" автобусами и троллейбусами. Однако это решение уже привело к новой проблеме — перегрузке станции "Лыбидская", которая еще несколько дней назад была промежуточной. Становится очевидно, что коллапс в метро привел к серьезным последствиям для всей транспортной инфраструктуры города, от которых будут страдать не только жители Теремков, но и все киевляне. Это в свою очередь подчеркивает актуальность проблемы надлежащего ухода и эксплуатации столичной подземки.

LIGA.Life перечисляет пять главных проблем, возникших в Киеве в результате аварии в метро, и вместе с транспортным экспертом, соучредителем и главой общественной организации "Пассажиры Киева" Александром Раком ищет способы их решения.

Проблема №1. Перегрузка "Лыбидской"

После коллапса в метро Киевпастранс экстренно запустил автобусы №2М, которые будут курсировать между "Теремками" и "Лыбидской" и будут останавливаться у станций метро. В общей сложности линию дублируют более 80 автобусов и 20 троллейбусов. Следовательно, на "Лыбидскую" утром прибывает почти весь поток пассажиров, ранее садившихся на шести станциях синей ветки. Но проблема в том, что входная группа "Лыбидской" не справляется с таким потоком – возникают очереди и толпа. Киевляне в соцсетях жалуются, что в очереди утром нужно стоять не менее 10 минут.

"Это колоссальная перегрузка, потому что сейчас фактически весь Голосеевский район направлен на одну станцию – он проезжал ее раньше, но проблема теперь в том, что весь район заходит на одну станцию", – объясняет Александр Рак.

Здесь выход один – нужно разгрузить и распределить поток пассажиров между ближайшими к "Лыбидской" станциями метро . Например, запустить автобусные маршруты на станцию "Дворец Украина" или даже на "Олимпийскую" на синей ветке. Также маршруты целесообразно "дотянуть" до станций других веток, например "Зверинецкой".

Другие маршруты, которые курсировали в центр, целесообразно усилить — это касается троллейбусного маршрута №12, который следует почти к площади Украинских героев. "Есть смысл его усилить, чтобы люди не пересаживались на метро вообще, а ехали в центр", – говорит Александр.

"Что касается массива "Теремки-2", то гораздо логичнее было бы поток с улиц Вильямса, Максимовича везти сразу на "Дворец "Украина" по прямому маршруту, который когда-то там существовал — чтобы не загружать "Лыбидскую", — добавляет Рак.

По его словам, было бы хорошо, если бы распределили не все, а по крайней мере, часть маршрутов — понятно, что полностью разгрузить станцию "Лыбидская" не удастся.

Проблема №2. "Отрезанный" пригород

В сложившихся реалиях усложняется сообщение с центром столицы для жителей Боярки, Вишневого, Чабанов, Хотова и других сел и городков из южного пригорода Киева.

"По ним ситуация бьет так же, как и по пассажирам из условных Теремков. Просто человек из Теремков выходит из дома и идет до ближайшей остановки, а житель пригорода выходит из дома, садится на пригородную маршрутку, едет на Теремки, а дальше его путь ничем не отличается. Этот житель, так же как и киевлянин, проведет в пробке один час, но ему сложнее, потому что теперь он будет еще больше времени тратить на дорогу", – пояснил Александр Рак.

Решением проблемы может быть частичное продление пригородных маршрутов до ключевых станций метро . Ведь раньше многие из этих маршрутов и так курсировали к некоторым станциям на синей ветке (до "Васильковской", "Выставочного центра"). Но сейчас их целесообразно продлить до "Лыбидской", "Дворца Украины", "Зверинецкой" и даже до "Выдубичей" — опять же, чтобы не было скопления на "Лыбидской".

"До "Лыбидской" еще междугородные маршрутки не продлили, а там уже проблемная ситуация. Сейчас там очень много общественного транспорта, в том числе коммунального, также есть часть маршрутов, которые, например, едут из Боярки мимо "Лыбидской" на "Зверинецкую" (маршрутки № 801, 825)", – отметил транспортный эксперт.

Проблема №3. Пробки в целом районе

Еще одним следствием закрытия шести станций метро стали пробки на Голосеевском проспекте и улице Васильковской — это фактически единственные две артерии для въезда в центр из Голосеевского района, там не предусмотрены какие-либо эффективные объезды.

Проблема пробок острая и имеет два аспекта. Во-первых, растет поток автомобилей. Ведь очевидно, что наземный общественный транспорт обладает меньшей провозной способностью, чем метро, и никак не сможет перевезти всех жителей района. Поэтому люди пересаживаются на такси или используют свои автомобили.

Во-вторых, в пробках вместе с авто стоит и общественный транспорт (потому что многие водители не соблюдают правила движения и используют полосу общественного транспорта для проезда). Соответственно сбиваются графики и интервалы движения, растет время оборота маршрутов. Возникает ситуация, когда заполненные до отказа автобусы подъезжают к остановкам, где их уже ждет толпа из десятков человек. То есть пассажиры теряют время не только в дороге, но и на остановках.

Задача, которую нужно решить, — организовать движение так, чтобы, по крайней мере, общественный транспорт ехал без пробок. Ведь избежать задержек автомобильного движения вряд ли получится. Чтобы автобусы и троллейбусы ехали без пробок, необходима новая эффективная организация движения на улице Васильковской и Голосеевском проспекте. "Это можно сделать разными способами. Самый банальный – выделенные полосы для общественного транспорта, но которые действительно контролирует полиция", – объясняет Александр Рак.

Однако проблема в том, что на Голосеевском проспекте, где есть только четыре полосы, предусмотрены левые повороты и развороты. "То есть машины, которые будут идти на левые повороты, будут вынуждены пропускать встречный поток и будут блокировать все автомобильное движение в принципе. Надо думать, как здесь поступить, потому что это может повлечь за собой и другие проблемы с общественным транспортом", — добавляет Рак.

С другой стороны, у улицы Васильковской нет троллейбусной контактной сети — там можно запускать только автобусы, а троллейбусы можно направить только на Голосеевский проспект.

"Мое предложение — это в пиковые часы на Голосеевском проспекте организовывать реверсное движение по двум центральным полосам. То есть две крайние полосы у нас отведены под общественный транспорт, а центральные полосы работают в реверсном режиме: в межпиковое время двигаются как обычно, а в пиковые часы утром работают – в центр, а вечером – уезжают из центра", – разъясняет транспортный эксперт свое решение.

"Таким образом, и левые повороты буду работать, и для общественного транспорта тоже будет место. И для авто в принципе в единицу времени пропускная способность только увеличится", – добавляет Александр.

Проблема №4. Дефицит общественного транспорта по другим направлениям

Чтобы продублировать некоторые маршруты по дополнительным троллейбусам и автобусам, их сняли с других маршрутов столицы. Всего на Голосеевское направление перебросили около 20 автобусов и почти столько же троллейбусов.

К примеру, вообще прекратили троллейбусный маршрут №50 с Троещины на "Лыбидскую", чтобы перебросить его на "Теремки". "И сейчас многие жители Троещины очень возмущены этим. И возмущение справедливо. Ведь Троещина — это значительно больший район, чем Теремки. Во-вторых, там и метро никогда не было, а в третьих — они еще и на левом берегу , откуда объективно труднее добираться до центра", — отмечает эксперт.

По словам Александра, дефицит транспортных средств не столь острый, как дефицит водителей — с этим у коммунального транспорта проблемы с начала полномасштабного вторжения. Потому что многие мужчины-водители мобилизованы на войну — по данным Киевпастранса, таких около 400. А чтобы найти и подготовить водителя, нужно много времени.

"Решение этой проблемы – это оперативный поиск новых водителей или подготовка таких кадров. У Киевпастранса есть учебный комбинат, который этим сейчас должен заниматься. Это необходимо, чтобы мы могли нормально обслуживать эти маршруты в длительной перспективе и при этом не ухудшать мобильность другим районам города, в частности той же Троещине, которая страдает гораздо больше", – говорит Рак.

"Это надолго. Эта история более чем на полгода и эти дополнительные водители будут нужны городу все равно", – заключает эксперт.

Главная проблема (№5). Расходы бюджета и неопределенность

Официально городской голова Виталий Кличко заявил, что на ремонт тоннеля между "Лыбидской" и "Демеевской" нужно шесть месяцев. Бюджет на эти расходы КГГА пока не объявляла. Однако, по мнению Александра Рака, сроки работ могут затянуться, а ремонт будет стоить "очень больших денег". "В бюджете это не заложено, а теперь придется выделять десятки, а, скорее всего, и сотни миллионов гривен", — говорит он.

Что же стало причиной протекания подземных вод в тоннеле? Официальная версия КГГА звучит малопонятно: "Неравномерные процессы разуплотнения, виброползучести вокруг грунтового массива и нагрузки на тоннельную оправу".

По словам экспертов, в том месте, где произошло протекание, лежит плывун — участок с очень влажными почвами. Он был проблемной и при строительстве метро в 2000-е годы. Во время прокладки тоннеля на "Демеевскую" даже произошел несчастный случай, тогда погибли двое метростроевцев.

Впрочем, по мнению специалиста по транспортному планированию Антона Гагена, коллапс в метро произошел вследствие ненадлежащего ухода и содержания инфраструктуры, в том числе и недофинансирования. В любом случае, теперь на возобновление работы метро нужно время и средства — точных цифр пока никто не называет, и это создает неопределенность.

Ситуация может быть настолько сложной, что придется прокладывать параллельный тоннель, а аварийный закрыть. Однако эти работы могут растянуться на несколько лет.

"Проблема в том, что мы пока не знаем масштабов проблемы – насколько большой участок тоннеля поврежден, какие именно работы нужно проводить. Можем ли мы реабилитировать старый тоннель, или нам нужно будет просто его заменить?" – отмечает эксперт.

Теперь тоннель придется раскапывать, чтобы выяснить окончательную причину протекания. "Облегчает ситуацию только то, что это тоннель мелкого залегания, его нужно будет раскопать примерно на 8 метров в глубину", – говорит Рак.