Содержание:
  1. Проблема №1. Перегрузка "Лыбидской"
  2. Проблема №2. "Отрезанный" пригород
  3. Проблема №3. Пробки в целом районе
  4. Проблема №4. Дефицит общественного транспорта по другим направлениям
  5. Главная проблема (№5). Расходы бюджета и неопределенность

В пятницу, 8 декабря, в столичном метро произошла авария – тоннель между станциями "Лыбидская" и "Демеевская" начало затапливать подземными водами. В сети начало распространяться видео, на котором видно, как ручей воды с песком течет между путями. Около 13:00 власти города срочно закрыли 6 станций синей ветки – от "Демеевской" до "Теремков", а людей в тот же момент буквально выставили на улицу.

Подписывайтесь на полезный легкий контент в Instagram

Закрытые станции метро продублировали наземным транспортом. Чтобы обеспечить сообщение жителей Голосеево с метрополитеном, людей будут подвозить к "Лыбидской" автобусами и троллейбусами. Однако это решение уже привело к новой проблеме — перегрузке станции "Лыбидская", которая еще несколько дней назад была промежуточной. Становится очевидно, что коллапс в метро привел к серьезным последствиям для всей транспортной инфраструктуры города, от которых будут страдать не только жители Теремков, но и все киевляне. Это в свою очередь подчеркивает актуальность проблемы надлежащего ухода и эксплуатации столичной подземки.

LIGA.Life перечисляет пять главных проблем, возникших в Киеве в результате аварии в метро, и вместе с транспортным экспертом, соучредителем и главой общественной организации "Пассажиры Киева" Александром Раком ищет способы их решения.

Проблема №1. Перегрузка "Лыбидской"

После коллапса в метро Киевпастранс экстренно запустил автобусы №2М, которые будут курсировать между "Теремками" и "Лыбидской" и будут останавливаться у станций метро. В общей сложности линию дублируют более 80 автобусов и 20 троллейбусов. Следовательно, на "Лыбидскую" утром прибывает почти весь поток пассажиров, ранее садившихся на шести станциях синей ветки. Но проблема в том, что входная группа "Лыбидской" не справляется с таким потоком – возникают очереди и толпа. Киевляне в соцсетях жалуются, что в очереди утром нужно стоять не менее 10 минут.

"Это колоссальная перегрузка, потому что сейчас фактически весь Голосеевский район направлен на одну станцию – он проезжал ее раньше, но проблема теперь в том, что весь район заходит на одну станцию", – объясняет Александр Рак.

Здесь выход один – нужно разгрузить и распределить поток пассажиров между ближайшими к "Лыбидской" станциями метро . Например, запустить автобусные маршруты на станцию "Дворец Украина" или даже на "Олимпийскую" на синей ветке. Также маршруты целесообразно "дотянуть" до станций других веток, например "Зверинецкой".

Страдают все. Пять проблем для города, которые вызвал коллапс в киевском метро
Фото: Пассажиры Киева

Другие маршруты, которые курсировали в центр, целесообразно усилить — это касается троллейбусного маршрута №12, который следует почти к площади Украинских героев. "Есть смысл его усилить, чтобы люди не пересаживались на метро вообще, а ехали в центр", – говорит Александр.

"Что касается массива "Теремки-2", то гораздо логичнее было бы поток с улиц Вильямса, Максимовича везти сразу на "Дворец "Украина" по прямому маршруту, который когда-то там существовал — чтобы не загружать "Лыбидскую", — добавляет Рак.

По его словам, было бы хорошо, если бы распределили не все, а по крайней мере, часть маршрутов — понятно, что полностью разгрузить станцию "Лыбидская" не удастся.

Проблема №2. "Отрезанный" пригород

В сложившихся реалиях усложняется сообщение с центром столицы для жителей Боярки, Вишневого, Чабанов, Хотова и других сел и городков из южного пригорода Киева.

"По ним ситуация бьет так же, как и по пассажирам из условных Теремков. Просто человек из Теремков выходит из дома и идет до ближайшей остановки, а житель пригорода выходит из дома, садится на пригородную маршрутку, едет на Теремки, а дальше его путь ничем не отличается. Этот житель, так же как и киевлянин, проведет в пробке один час, но ему сложнее, потому что теперь он будет еще больше времени тратить на дорогу", – пояснил Александр Рак.

Решением проблемы может быть частичное продление пригородных маршрутов до ключевых станций метро . Ведь раньше многие из этих маршрутов и так курсировали к некоторым станциям на синей ветке (до "Васильковской", "Выставочного центра"). Но сейчас их целесообразно продлить до "Лыбидской", "Дворца Украины", "Зверинецкой" и даже до "Выдубичей" — опять же, чтобы не было скопления на "Лыбидской".

Страдают все. Пять проблем для города, которые вызвал коллапс в киевском метро
Фото: AllTrans.ua

"До "Лыбидской" еще междугородные маршрутки не продлили, а там уже проблемная ситуация. Сейчас там очень много общественного транспорта, в том числе коммунального, также есть часть маршрутов, которые, например, едут из Боярки мимо "Лыбидской" на "Зверинецкую" (маршрутки № 801, 825)", – отметил транспортный эксперт.

Проблема №3. Пробки в целом районе

Еще одним следствием закрытия шести станций метро стали пробки на Голосеевском проспекте и улице Васильковской — это фактически единственные две артерии для въезда в центр из Голосеевского района, там не предусмотрены какие-либо эффективные объезды.

Проблема пробок острая и имеет два аспекта. Во-первых, растет поток автомобилей. Ведь очевидно, что наземный общественный транспорт обладает меньшей провозной способностью, чем метро, и никак не сможет перевезти всех жителей района. Поэтому люди пересаживаются на такси или используют свои автомобили.

Страдают все. Пять проблем для города, которые вызвал коллапс в киевском метро
Фото: Simon Chang (AllTrans.ua)

Во-вторых, в пробках вместе с авто стоит и общественный транспорт (потому что многие водители не соблюдают правила движения и используют полосу общественного транспорта для проезда). Соответственно сбиваются графики и интервалы движения, растет время оборота маршрутов. Возникает ситуация, когда заполненные до отказа автобусы подъезжают к остановкам, где их уже ждет толпа из десятков человек. То есть пассажиры теряют время не только в дороге, но и на остановках.

Задача, которую нужно решить, — организовать движение так, чтобы, по крайней мере, общественный транспорт ехал без пробок. Ведь избежать задержек автомобильного движения вряд ли получится. Чтобы автобусы и троллейбусы ехали без пробок, необходима новая эффективная организация движения на улице Васильковской и Голосеевском проспекте. "Это можно сделать разными способами. Самый банальный – выделенные полосы для общественного транспорта, но которые действительно контролирует полиция", – объясняет Александр Рак.

Однако проблема в том, что на Голосеевском проспекте, где есть только четыре полосы, предусмотрены левые повороты и развороты. "То есть машины, которые будут идти на левые повороты, будут вынуждены пропускать встречный поток и будут блокировать все автомобильное движение в принципе. Надо думать, как здесь поступить, потому что это может повлечь за собой и другие проблемы с общественным транспортом", — добавляет Рак.

Страдают все. Пять проблем для города, которые вызвал коллапс в киевском метро
Фото: unsplash

С другой стороны, у улицы Васильковской нет троллейбусной контактной сети — там можно запускать только автобусы, а троллейбусы можно направить только на Голосеевский проспект.

"Мое предложение — это в пиковые часы на Голосеевском проспекте организовывать реверсное движение по двум центральным полосам. То есть две крайние полосы у нас отведены под общественный транспорт, а центральные полосы работают в реверсном режиме: в межпиковое время двигаются как обычно, а в пиковые часы утром работают – в центр, а вечером – уезжают из центра", – разъясняет транспортный эксперт свое решение.

"Таким образом, и левые повороты буду работать, и для общественного транспорта тоже будет место. И для авто в принципе в единицу времени пропускная способность только увеличится", – добавляет Александр.

Проблема №4. Дефицит общественного транспорта по другим направлениям

Чтобы продублировать некоторые маршруты по дополнительным троллейбусам и автобусам, их сняли с других маршрутов столицы. Всего на Голосеевское направление перебросили около 20 автобусов и почти столько же троллейбусов.

К примеру, вообще прекратили троллейбусный маршрут №50 с Троещины на "Лыбидскую", чтобы перебросить его на "Теремки". "И сейчас многие жители Троещины очень возмущены этим. И возмущение справедливо. Ведь Троещина — это значительно больший район, чем Теремки. Во-вторых, там и метро никогда не было, а в третьих — они еще и на левом берегу , откуда объективно труднее добираться до центра", — отмечает эксперт.

Страдают все. Пять проблем для города, которые вызвал коллапс в киевском метро
Фото: Simon Chang (AllTrans.ua)

По словам Александра, дефицит транспортных средств не столь острый, как дефицит водителей — с этим у коммунального транспорта проблемы с начала полномасштабного вторжения. Потому что многие мужчины-водители мобилизованы на войну — по данным Киевпастранса, таких около 400. А чтобы найти и подготовить водителя, нужно много времени.

"Решение этой проблемы – это оперативный поиск новых водителей или подготовка таких кадров. У Киевпастранса есть учебный комбинат, который этим сейчас должен заниматься. Это необходимо, чтобы мы могли нормально обслуживать эти маршруты в длительной перспективе и при этом не ухудшать мобильность другим районам города, в частности той же Троещине, которая страдает гораздо больше", – говорит Рак.

"Это надолго. Эта история более чем на полгода и эти дополнительные водители будут нужны городу все равно", – заключает эксперт.

Главная проблема (№5). Расходы бюджета и неопределенность

Официально городской голова Виталий Кличко заявил, что на ремонт тоннеля между "Лыбидской" и "Демеевской" нужно шесть месяцев. Бюджет на эти расходы КГГА пока не объявляла. Однако, по мнению Александра Рака, сроки работ могут затянуться, а ремонт будет стоить "очень больших денег". "В бюджете это не заложено, а теперь придется выделять десятки, а, скорее всего, и сотни миллионов гривен", — говорит он.

Что же стало причиной протекания подземных вод в тоннеле? Официальная версия КГГА звучит малопонятно: "Неравномерные процессы разуплотнения, виброползучести вокруг грунтового массива и нагрузки на тоннельную оправу".

По словам экспертов, в том месте, где произошло протекание, лежит плывун — участок с очень влажными почвами. Он был проблемной и при строительстве метро в 2000-е годы. Во время прокладки тоннеля на "Демеевскую" даже произошел несчастный случай, тогда погибли двое метростроевцев.

Впрочем, по мнению специалиста по транспортному планированию Антона Гагена, коллапс в метро произошел вследствие ненадлежащего ухода и содержания инфраструктуры, в том числе и недофинансирования. В любом случае, теперь на возобновление работы метро нужно время и средства — точных цифр пока никто не называет, и это создает неопределенность.

Страдают все. Пять проблем для города, которые вызвал коллапс в киевском метро
Фото: КГГА

Ситуация может быть настолько сложной, что придется прокладывать параллельный тоннель, а аварийный закрыть. Однако эти работы могут растянуться на несколько лет.

"Проблема в том, что мы пока не знаем масштабов проблемы – насколько большой участок тоннеля поврежден, какие именно работы нужно проводить. Можем ли мы реабилитировать старый тоннель, или нам нужно будет просто его заменить?" – отмечает эксперт.

Теперь тоннель придется раскапывать, чтобы выяснить окончательную причину протекания. "Облегчает ситуацию только то, что это тоннель мелкого залегания, его нужно будет раскопать примерно на 8 метров в глубину", – говорит Рак.

Читайте также