Семь советов, чтобы сделать украинские города комфортными и безопасными

В конце июня во Львове провели первый Lviv Urban Forum – беспрецедентный трехдневный марафон по урбанизму, собравший более 50 спикеров в сфере архитектуры, урбанистики и городского планирования. Лекции читали "звезды" мировой архитектуры и урбанизма – притцкеровские лауреаты Шигеру Бан и Анна Лакатон, нидерландский градопланировщик Кис Кристиансе, немецкий архитектор Филипп Мойзер и многие другие. Своим опытом также поделились украинские специалисты Олег Дроздов, Юлиан Чаплинский, Максим Коцюба. Приехал даже мэр Киева Виталий Кличко и рассказал о "современных стандартах" развития города.

Начался форум с воркшопов, велосипедных и пешеходных экскурсий по Львову и открытия офиса Mariupol Reborn, где будут работать над восстановлением Мариуполя. Следующие дни на форуме говорили об урбанистических ценностях – как делать украинские города комфортными и человекоцентрическими уже сегодня. Анализировали проблемы образования в сфере архитектуры, обсуждали устойчивый подход к городскому планированию и главное — говорили о том, как восстанавливать украинские города после войны. В общей сложности форум посетили около 700 участников, среди которых были и студенты, и специалисты из общин со всей Украины, в том числе из оккупированных и освобожденных общин. В завершение события организаторы заявили, что планируют делать форум ежегодным.

Корреспондент LIGA.Life посетил все три дня глобального форума и зафиксировал основные идеи, которые озвучили иностранные и украинские спикеры. Эти тезисы адресованы в первую очередь муниципалитетам и игрокам рынка, от которых зависит будущее наших городов.

Отдайте улицы людям, а не машинам

"Даже если вы были ярым автомобилистом, после этой лекции вы сразу захотите пересесть на велосипед и каждому дать по велосипеду", – так объявил лекцию урбаниста Микаэля Колвилла-Андерсона главный архитектор Львова Антон Коломейцев.

Микаэль – урбан-дизайнер, автор всемирно известного бестселлера о велоурбанизме "Копенгагенізуймо!". Колвилл-Андерсон провел в городском совете (где, в частности, присутствовали местные депутаты) лекцию о том, как делать города удобными здесь и сейчас и почему мы должны отдать улицы людям, а не автомобилям.

"Улицы — это самое демократическое пространство, которое придумало человечество. Но когда появился автомобиль, произошло самое глобальное смещение в истории homo sapiens, которое изменило наше мышление о жизни в городе. Ведь улицы стали просто путями передвижения для машин. И такое восприятие улиц сейчас во всем мире. Машины вытеснили людей с улиц. Поэтому самый большой вызов сегодня – менять это восприятие", – подчеркнул Микаэль.

Проблема в том, что в городских департаментах мира все еще думают, как облегчить движение авто в городе и позволить машинам двигаться из точки А в точку Б быстрее. Но это только усугубляет ситуацию, объясняет Колвилл-Андерсон, ведь срабатывает эффект индуцированного спроса: чем больше в городе будет автодорог, тем больше будет количество машин, а соответственно и пробок.

Логика должна быть другой — городские власти должны думать не о том, сколько авто вместить на улицы, а наоборот — сколько людей там сможет пройти. "Вы должны облегчать движение по улицам для пешеходов, велосипедистов и общественного транспорта, делать их главными, и в то же время усложнять движение для авто — это произошло в Копенгагене, Амстердаме, Париже. Это единственный способ изменить ситуацию", — подчеркивает Микаэль.

Стройте плотно и низко

Строительство плотных городских зон с низкой этажностью – лучший способ создать комфортную для людей городскую среду. Это доказывает исторический опыт сотен европейских городов, в частности скандинавских, регулярно занимающих ведущие места в рейтингах городов по качеству жизни. Об этом на лекции "Как проектировать города для людей" говорил Карстен Пальсен – урбанист, городской планировщик, автор книги "Гуманные города".

Плотная застройка позволяет жителям чувствовать себя комфортно, ведь в таком пространстве работает периферийная система зрения человека – тогда нам не нужно фокусироваться на чем-то конкретном и не нужно напрягаться. "Вам хорошо, когда вы находитесь на плотно застроенной улице не потому, что вы проанализировали это в своей голове, а потому что ваше тело вам говорит, что вам хорошо", – объясняет Пальсен.

Как пример новой плотной застройки урбанист приводит Sluseholmen – район на искусственном полуострове в Южной гавани Копенгагена.

На територри Sluseholmen нет высоких построек, он состоит из десятков классических городских кварталов (Urban Blocks) с внутренними зелеными двориками. Высота зданий практически одинакова, но их дизайн не повторяется, а варьируется.

Дайте архитекторам создавать городские проекты, а не только ЖК

Авторитет специальности архитектора в Украине сегодня обесценен, поэтому правила игры сейчас диктуют застройщики. Но не все архитекторы хотят проектировать ЖК или частные дома, многие специалисты хотят иметь и муниципального застройщика, а также влиять на сферу. Об этом в своем выступлении "Чего хотят архитекторы?" говорил экс-главный архитектор Львова, автор видеоблога об урбанистике Юлиан Чаплинский.

"80% молодых архитекторов нашли себя в проектировании исключительно частных домов и интерьеров. Это очень плохой показатель, ведь у нас большая потребность в городском планировании, в бытовой урбанистике. Но специалистов не хватает, а школы не готовы отвечать этим вызовам", — говорит Чаплинский.

По его мнению, в Украине любовь к урбанистическому планированию является "внутренним порывом", однако — должна быть структурным бизнесом. "Архитекторы хотят иметь не только частного, но и муниципального заказчика. В цивилизованном мире это так и работает: есть специалисты, желающие проектировать роскошные поместья, как Фрэнк Ллойд Райт. А есть те, которые хотят работать для общин и для города", – подчеркнул Чаплинский и добавил, что качество городского пространства сильно зависит от количества социальной инфраструктуры (школ, детских садов, ратуш).

Пока все упирается в сложную регуляторную систему, которую могут "преодолеть" только архитекторы с опытом. Многих специалистов "бросают" чиновники или другие игроки рынка – вытесняют их из проектов, не учитывают их мнение. Чаплинский призвал представителей общин стать "хорошими заказчиками" для архитекторов – организовывать архитектурные конкурсы на городские проекты и создать прозрачные условия сотрудничества.

Помните о ландшафте города и экосистеме

Город нельзя развивать отдельно от ландшафтов, ведь они лежат в его основе. Это одна из целей развития Орхуса — второго крупнейшего города в Дании по количеству населения. О ценностях и целях Орхуса на форуме рассказала главный архитектор города Анне Мэтте Бойе. Недавно, к тому же, Львов подписал соглашение о партнерстве с Орхусом, в рамках которого города обмениваются опытом и практиками.

На своей лекции Анне рассказывала о важности ценностей для города, потому что именно так потом выстраиваются принципы его развития. "В этом суть нашего подхода – вы сначала создаете ментальный образ своего города, а затем определяете цели для того, чтобы реализовать это видение", – говорит она.

Одна из главных ценностей Орхуса – развитие и улучшение ландшафта города, ведь это основа его экосистемы.

"Раньше мы смотрели на планирование города и ландшафтное планирование как на отдельные вещи. Теперь понимаем, что важно интегрировать эти две составляющие в одно целое, потому что они взаимосвязаны. Очень важно иметь понимание, каким должен быть ландшафт, и создать соответствующие конструкции для того, чтобы закрепить и улучшать этот ландшафт", – отметила Анне Мэтте Бойе.

"Смягчайте" города

"Лучшая благодарность, которую вы можете выразить для своих военных – это гуманные и комфортные города, в которые они будут возвращаться", – так начал свою лекцию Дэвид Сим, урбанист и автор книги "Мягкий город".

"Мягким" автор называет город, который благодаря правильному планированию становится демократическим, мирным и гуманным пространством.

"Если вы предоставите людям гуманные пространства, то они и будут вести себя гуманно", – говорит урбанист и в качестве примера "мягкого" приводит город Мальме в Швеции, в частности его пешеходные набережные, вблизи которых построены жилые кварталы.

В "мягком" городе жители чувствуют себя не только комфортно, но и безопасно – ведь такой город насыщен качественными общественными пространствами. "Даже во вторник вечером вы можете взять семью, купить пиццу и выйти на набережную, которая у вашего дома, и просто посидеть у воды. У вас будет ощущение, будто вы в миниотпуске, но всего в двух минутах от вашего дома", – добавил Дэвид Сим.

Достичь "мягкости" в городах мы можем, если будем мыслить 4 категориями:

— smaller (меньше), то есть создавать маленькие уютные дворики и маленькие улицы, они объединяют людей, способствуют социальным связям;

— lower (ниже), то есть строить невысокие дома, ведь низкая застройка стимулирует людей выходить на улицу и жить социальной жизнью;

— slower (медленнее) — обустраивать пространства так, чтобы люди наоборот никуда не спешили, а наслаждались жизнью в городе, это предполагает концепция 15-минутного города.

— simpler (проще) – нам нужны такие пространства, которые были бы понятны всем и облегчали жизнь, а не усложняли ее.

Меняйте ритуалы людей через архитектуру

"Совковое" жилье есть не только в Украине, но и в других бывших советских республиках. Литва — одна из стран, подвергшихся советскому влиянию, в том числе в архитектуре: 50% жилищного фонда в стране — это "совковый" период. Гильма Теодора Гюлите, основательница проекта Rebuild the Wonderful, рассказала на форуме, как трансформировать советскую среду в человекоцентрическую и комфортную.

Один из главных тезисов — архитектура и здания могут влиять на наше поведение в зависимости от того, как они спроектированы. Гюлите считает, что советская архитектура была антигуманной.

"В советские времена в городах общественного пространства не было", – говорит она и добавляет, что теперь эти пространства нужно перепрограммировать: "Мы как архитекторы должны думать о том, как программировать пространство, чтобы оно трансформировало нас. И только после этого создавать его дизайн".

За 32 года в Литве, так же как и в Украине, "совковое" жилье пытались сделать более комфортным – красили в яркий цвет, заменяли окна, фасады. Но дизайн не изменяет сути этого пространства. Чтобы трансформировать его – нужно мыслить глобальнее.

Например, в проекте детского сада, который трансформировал проект Rebuild the Wonderful, оставили только один вход из внутреннего двора, а все остальные — заблокировали. Внутренние помещения перепроектировали так, чтобы дети чувствовали себя свободными. Это изменило всю концепцию детского сада.

"Через архитектуру мы можем менять ритуалы людей. Мы можем объединять людей или разделять их. Эта трансформация привела к очень весомой и красивой трансформации не только детского сада, но и всей общины — ведь дети возвращались домой и влияли на своих родителей", – объяснила Гюлите.

Создавайте безопасное жилье благодаря проектированию, а не бетону

Построить безопасное на 100% жилье, которое защитило бы жителей во время войны — невозможно. Но есть другие способы. О них на форуме рассказал Филипп Мойзер – архитектор, исследователь советского массового строительства, соучредитель Meuser Architekten.

"Когда речь идет о войне, никакие жилые постройки не могут быть безопасны на 100%. Это доказывает опыт пострадавших в последних войнах городов — Грозный, Алеппо, Мариуполь. Вы не можете создать такое жилье, чтобы люди чувствовали себя там защищенными во время ракетных атак. Разве что вы будете использовать очень толстые и крепкие конструкции из металла — но это будут не жилые помещения, а бункеры. К тому же это очень дорого", — пояснил Мойзер и добавил, что такие решения целесообразны только для военных объектов.

Мойзер назвал главные принципы такого проектирования:

— Исследуйте и изучайте локацию, которую выбираете для будущего жилья – учитывая расположение дома, мы можем противостоять угрозе ракетных атак.

— Если речь идет о строительстве важных муниципальных объектов, то здание нужно проектировать так, чтобы важные помещения были дальше внешних стен.

— Координируйте планировку с планировщиками дорожного движения. Принцип проектирования улиц "одна улица снаружи, две – внутри" поможет эвакуировать микрорайон во время атаки и правильно организовать трафик.

— Учитывайте техническую и военную инфраструктуру — новые дома должны стоять как можно дальше от опасных производств, газопроводов или военных баз.